Техническое обслуживание вагонов грузового и пассажирского парка

 

Исходные данные для курсовой работы по теме «А»

При разработке курсовой работы принять:

- участковая скорость – 35 км/ч;

- простой вагона под одной грузовой операцией – 20 ч;

- простой вагона на технической станции – 8 ч;

- динамическая нагрузка на груженый вагон – 45 т;

- коэффициент порожнего пробега вагона – 0,4.

Показатели работы отделения дороги:

общий годовой пробег вагонов – 540* вагонно. – км;

среднесуточная погрузка – 970 физических вагонов;

среднесуточная выгрузка – 1100 физических вагонов;

среднесуточный прием груженых вагонов – 3300 физических вагонов;

годовое количество транзитных вагонов, определенны техническими станциями – 2,9* физических вагонов;

среднее количество поездов, отправленных в смену на ПТ – 55;

количество вагонов в отправленном поезде – 75 физических вагонов.

 

1 Расчет показателей использования вагонов грузового парка

отделения дороги

полный рейс вагона, км [1]:

                      (1)

где  - общий годовой пробег вагонов по отделению дороги, вагонно. – км;

 - среднесуточная погрузка на отделение, физ. вагонов;

 - среднесуточный прием груженых вагонов с соседних отделений, физ. вагонов.

 = 346 [ ваг. – км]

коэффициент местной работы [1]:

               (2)

где  - среднесуточная выгрузка на отделение, физ. вагонов.

 = 0,49

        вагонное плечо, км [1]:

            (3)

где  - годовое количество транзитных вагонов, отправленных техническими станциями отделения дороги.

 = 186,21 [км]

 

оборот вагона, сут. [1]:

            (4)

где  - участковая скорость, км/ч;

 - простой вагона на одной технической станции, ч;

 - простой вагона под одной грузовой операцией, ч.

                 (5)

 = 240,34 [км.]

среднесуточная производительность вагона, ткм. нетто [1]:

         (6)

где  - динамическая нагрузка на груженый вагон, т;

 - коэффициент порожнего пробега вагонов.

 = 7725,21 [ткм нетто]

 

2 Инвентарный парк грузовых вагонов

определяется по формуле, [1]:

          (7)

где  - рабочий парк грузовых вагонов, физ. единиц;

 = 0,110,12 – коэффициент, учитывающий вагоны, находящиеся в резерве и в нерабочем парке.

Потребный рабочий парк грузовых вагонов для отделения дороги

определяется по формуле, [1]:

              (8)

где  - работа отделения (погрузка + прием груженых вагонов), физ. ваг.

= 4270 [физ. вагонов]

= 6192 [физ. вагонов]

= 6935 [физ. ед.]

 

3 Число комплексных бригад парков прибытия и отправления

определяется в зависимости от количества обрабатываемых поездов и интервалов прибытия и отправления

при равномерном подходе (отправлении) поездов, [1]:

                    (9)

где  - среднее количество поездов, прибывающих (отправляющихся) в течение смены;

 - установленная продолжительность обработки одного поезда, мин. Принимается по технологическому процессу технического обслуживания вагонов и недолжна, превышать в парке прибытия 15 мин., а в парке отправления 30 мин.;

Т – продолжительность рабочей смены, ч. можно принять 12ч.

 = 2,292 бригады

Потребное явочное количество работников одной комплексной бригады парка прибытия или отправления

определяется по формуле, [1]:

               (10)

где  - количество вагонов в поезде;

 - средние затраты труда на осмотр и безоцепочный ремонт одного вагона, чел. – мин. Принимается по нормам, можно принять 9 чел. – мин.;

          = 1,11,15 – коэффициент, учитывающий непроизводительные переходы бригад.

 = 26 [чел.]

4 Производительность компрессорной установки

определятся в следующей последовательности:

рассчитываем расход воздуха, м³, на наполнение тормозной сети всех вагонов одного испытуемого состава, [1]:

                    (11)

где  - общий объем тормозной сети состава, м³;

 = 0,106 – средний объем тормозной сети четырехосного грузового вагона, м³;

 - количество вагонов в поезде;

р_раз = 0,52Мпа – зарядное давление;

р₀ = 0,1Мпа – атмосферное давление.

 = 41,34 [м³]

определяем расход воздуха на наполнение утечек в тормозной магистрали состава в период зарядки и испытания тормозов, [1]:

        (12)

где  = 0,015 – средний темп падения давления воздуха в магистрали состава из – за утечек, МПа/мин.;

 = 15 мин – время зарядки и испытания тормозов.

 = 17,9 [м³]

 

 = 0,106 – средний объем тормозной сети четырехосного грузового вагона, м³;

 - количество вагонов в поезде;

р_раз = 0,52Мпа – зарядное давление;

р₀ = 0,1Мпа – атмосферное давление.

 = 41,34 [м³]

 

 = 69,6 [м³]

определяем объем дополнительных воздухосборников для испытания тормозов одного состава из условия, что при

выключенном компрессоре можно произвести зарядку и испытание тормозов состава за счет снижения давления в воздухосборниках с р_пр = 0,8Мпа до р_раз = 0,55Мпа.

условие можно выразить равенством, [1]:

       (15)

где V_сб – объем дополнительных воздухосборников, м³;

р_пр = 0,8Мпа – предельное давление в стационарной сети и воздухосборниках;

 = 0,025 МПа – снижение давления в стационарном трубопроводе в определяем объем дополнительных воздухосборников для испытания тормозов одного состава из условия, что при выключенном компрессоре можно произвести зарядку и испытание тормозов состава за счет снижения давления в воздухосборниках с р_пр = 0,8Мпа до р_раз = 0,55Мпа.

условие можно выразить равенством, [1]:

       (15)

где V_сб – объем дополнительных воздухосборников, м³;

р_пр = 0,8Мпа – предельное давление в стационарной сети и воздухосборниках;

 = 0,025 МПа – снижение давления в стационарном трубопроводе в результате утечек через его не плотности в течение всего периода испытания тормозов состава.

из равенства (15) найдем объем дополнительных воздухосборников,

         (16)

 = 31,1 [м³]

определяем расход воздуха, м³, на пополнение утечек в стационарном трубопроводе в период испытания тормозов одного состава, [1]: