Проект организации работ по усиленному среднему ремонту пути

5. Проект организации работ по усиленному

среднему ремонту пути

5.1. Характеристика пути

      Участок железнодорожной линии Волховстрой – Кошта от 319км ПК6+80

до 329км ПК8+00  двухпутный, электрифицирован  постоянным током. Пере-

гон оборудован  автоблокировкой  с тональными рельсовыми цепями. Протя-

жённость участка ремонта составляет 10,12км. Участок пути относится к классу 1Б2.

      В плане линия имеет 75,8 % прямых и 24,2 % кривых, в том числе 4,3 % кривых радиусом менее 1200м и 19,9 % кривых радиусом более 1200м.

      Железнодорожный путь располагается, в основном, на нулевых местах и на насыпи, высота которой не превышает 3м.

      Состояние пути до ремонта следующее:

      - рельсы типа Р65, сваренные в плети;

      - накладки в уравнительных пролётах шестидырные, в стыках установле-

ны тарельчатые шайбы;

      - скрепление раздельное типа КБ;

      - шпалы железобетонные, эпюра укладки шпал 1840шт/км на прямых участках пути и кривых радиусом 1200м и более и 2000шт/км на кривых ра-

диусом менее 1200м, средняя эпюра шпал 1847шт/км.

      - балласт щебёночный, имеющий в своём составе фракции менее 25мм от 25 до 33 %;

      - исходная толщина слоя загрязнённого балласта составляет 30 - 40см;

      - ширина обочины земляного полотна составляет 0,6м, местами ширина обочины недостаточна;

      - имеющиеся водоотводные канавы, кюветы заросли травой, кустарником,

заилены, заработаны.

      Верхнее строение пути после ремонта:

      - конструкция верхнего строения пути остаётся без изменений;

      - толщина чистого щебёночного балласта под внутренней рельсовой нитью составляет 40см;

      - содержание засорителей в очищенном щебне не более 5%;

      - между неочищенным и чистым балластом устроен защитно-раздели-

тельный слой из геотекстиля на ширине 4,2м при расстоянии от торца шпал со стороны междупутья до выступающего в этой зоне края защитного слоя

0,5м, срез направлен в сторону обочины с уклоном 0,04;

      - размеры балластной призмы и обочины земляного полотна приведены в

соответствие с типовой конструкцией;

      - отметки балластной призмы приведены в соответствие с проектом;

      - водоотводные сооружения отремонтированы и соответствуют требова-

ниям проекта.

5.2. Условия производства работ

Объёмы основных работ, подлежащие выполнению представлены в таб-

лице 4.1.

Таблица 5.1

Продолжение таблицы 5.1

         Ремонт водоотводных сооружений производится до глубокой очистки по  отдельным технологическим процессам.

      Так как в день основного “окна” по очистке щебёночного балласта темпе-

ратура рельсовых плетей не превышает температуру закрепления более уста-

новленного допуска, то разрядка температурных напряжений не требуется.

      Для обеспечения бесперебойной работы машин при подготовке участка предусматривается: удаление препятствий, которые могут вызвать незапла-

нированную остановку или повреждение машин; удаление мощения настила на переездах за габарит рабочих органов машины.

      Очистка рельсов и скреплений от грязи рельсоочистительной машиной РОМ-3 производится в подготовительный период под прикрытием “окна” для основных работ.

      Шпалы и скрепления предварительно выгружаются на базе, затем мотово-

зом  МПТ доставляются на перегон. Скрепления перевозятся в контейнерах. Замена дефектных скреплений производится в подготовительный период. За-

мена дефектных шпал производится машиной МСШУ по замене  шпал в под-

готовительный период.

      Правка стыков и подбивка заменённых шпал производится машиной МПРС.

      Смазка клеммных и закладных болтов выполняется  моторным гайковёрт-

ом ПМГ в  подготовительный период, а  подкрепление  производится  в отде-

лочных работах.

      Продолжительность “окон” и объём основных работ:

      - продолжительность основных “окон” для очистки  балласта с периодич-

ностью предоставления через два дня составляет 8 часов;

      - продолжительность технологических “окон” составляет 2 часа;

      - протяжение участка очистки  балласта  с  устройством защитно-раздели-

тельного слоя из геотекстиля составляет 10,12км.

      Очистка загрязнённого щебня производится машиной RM-80 с грохотом на 40см под шпалой с уклоном  очистки  в  сторону обочины 0,04. На поверх-

ность среза  укладывается  защитно-разделительный  слой из геотекстиля ши-

риной 4,2м. Расстояние от торцов  шпал  со стороны междупутья до выступа-

ющего края защитного слоя равно 0,5м. Рабочая скорость машины RM-80 равна 250м/ч.

      Очищенный  щебень  возвращается в путь, а засорители  поступают в сос-

тавы для засорителей СЗ-240-6.