Особенности содержания пути с пружинными скреплениями

6. ОСОБЕННОСТИ СОДЕРЖАНИЯ ПУТИ С ПРУЖИННЫМИ СКРЕПЛЕНИЯМИ

       В 2002г. впервые на Октябрьской железной дороге был уложен путь с анкерными железобетонными шпалами ШС - АРС и пружинным рельсовым скреплением АРС- 4 в ПЧ- 14, 24, 33 в объеме 12,72 км. В 2003 году на дороге уложено 40,3 км пути со скреплением АРС- 4 в ПЧ- 23, 19, 24, 26, 11, 31, 10, 29, 18 и в том числе ПЧ- 45. Темпы укладки данного типа скрепления будут увеличиваться с каждым годом.

       Потребность поставки материалов на текущее содержание пути с анкерными железобетонными шпалами ШС - АРС и пружинным рельсовым скреплением АРС- 4  на 2004 г. представлена в таблице 6.1

Таблица 6.1

Потребность в материалах на текущее содержание скреплений АРС- 4

6.1 Область применения бесстыкового пути со скреплениями АРС

       Анкерное скрепление АРС предназначено для использования на бесстыковом пути для прикрепления рельсов Р65 и Р75 к железобетонным шпалам ШС – АРС( в кривых радиусом менее 350 м – ШС- АРС- К), на мостах с ездой на балласте- к железобетонным шпалам ШС- АРС- 4 и ШС- АРС- 41, на безбалластных мостах- к железобетонным плитам БМП- АРС.

Допускается применение скреплений АРС и железобетонных шпал ШС- АРС 2- го сорта на звеньевом пути станционных и подъездных путей, а также малодеятельных линий с грузонапряженностью не более 5 млн ткм брутто на км в год.

        Бесстыковой путь со скреплениями АРС, железобетонными шпалами ШС- АРС может укладываться в прямых участках пути и кривых радиусом 350 м и более с шириной рельсовой колеи 1520 мм, с железобетонными шпалами ШС- АРС- К- в кривых радиусом от 349 м до 300 м с шириной рельсовой колеи 1530 мм.

       По климатическим условиям бесстыковой путь со скреплениями АРС и железобетонными шпалами ШС- АРС может укладываться в регионах с годовыми амплитудами температуры рельсов до 110 С. При этом в регионах с годовыми амплитудами до 100 С плети прикрепляются к шпалам с постановкой монорегулятора на третью позицию, а в регионах с годовыми амплитудами температуры рельсов 100- 110 С- на четвертую.

       Бесстыковой путь со скреплениями АРС на мостах с ездой на балласте и мостах с безбалластным мостовым полотном укладывается по нормам п. 2.8 «Технических указаний по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути» (ТУ-2000)  и соблюдением следующих дополнительных требований:

       - на мостах с ездой на балласте и подходах к ним ( в пределах челноков ) должны укладываться специальные мостовые железобетонные шпалы ШС- АРС- 4 и ШС- АРС- 41 с отверстиями для крепления контруголков;

       - на безбалластных мостах с железобетонными мостовыми плитами БМП- АРС и суммарной длиной пролетных строений до 33,0 м рельсовые плети прикрепляются с плитам скреплениями АРС с постановкой монорегулятора на первую позицию, а между подошвой рельса и резиновой прокладкой укладываются П- образные металлические пластины;       

       - на однопролетных безбалластных мостах с длиной пролетных строений 33,0- 55,0 м рельсовые плети прикрепляются к железобетонным мостовым плитам БМП- АРС с установкой монорегулятора на четвертую позицию, а на остальном протяжении пролетных строений плети крепятся с постановкой монорегулятора на первую позицию, т.е. без прижатия подошвы рельса и укладкой между подошвой рельса и резиновой прокладкой П- образных металлических пластин.

       Бесстыковой путь со скреплениями АРС в тоннелях ( на Новосокольнической дистанции их нет ) укладывается по нормам п.2.9 ТУ- 2000 с применением  пружинных клемм антикоррозионным покрытием, выполненным их изготовителем.

6.2 Конструкция рельсового анкерного скрепления АРС и железобетонной шпалы ШС- АРС

       Конструктивными элементами узла скрепления АРС являются:

       - замоноличенный в подрельсовой зоне железобетонной шпалы при ее формовке несьемный анкер рамочно- арочного типа, охватывающий подошву рельса и объединяющий работу  двух клеммных узлов, в том числе в горизонтальной поперечной плоскости.

Анкер должен изготавливаться и устанавливаться в соответствии с ТУ АРС 04.97.005 и ГОСТ 7293- 85 с точностью , обеспечивающей своими головками- ребордами ширину подрельсовой площадки для размещения рельса и двух уголков, изолирующих головку рельса от реборды анкера, равную 168+1 мм. Размер ширины площадки контролируется при помощи штангенциркуля не менее чем на 5- и шпалах каждой партии. Аналогичным образом ширина подрельсовой площадки контролируется при изготовлении шпалы на шпальном заводе.

Для изготовления анкера применяется высокопрочный чугун с шаровидным графитом ферритного класса марки ВЧ- 40 с содержанием перлита не более 10- 15%. Контроль поступающих на шпальный завод анкеров осуществляется по сертификату- паспорту от завода- изготовителя. Кроме того , входной контроль осуществляется на звеносборочной базе.          

       - две В- образные пружинные прутковые клеммы, прямолинейные концы которых( усы) размещены в головках анкера между кронштейнами, имеющие отгиб усов и зазор для размещения гаечного ключа. Пружинная клемма изготавливается из круглого прутка пружинной стали марки 60С2ХА или ей аналогичной по физико- механическим показателям стали марки 60С2ФХА диаметром 16 мм. По согласованию с Департаментом пути и сооружений для изготовления пружинных клемм могут быть использованы стали других марок, если они обеспечивают требуемые физико- механические показатели. Клеммы изготавливаются в соответствии с ТУ АРС 04.97.001. Контроль качества пружинной клеммы осуществляется на основании сертификата- паспорта завода- изготовителя, а на звеносборочных базах ПМС на нагрузочном стенде, или проведением простого испытания на стандартном прессе, с ограждением последнего защитной сеткой- экраном, путем ее деформации до значительного нарушения формы клеммы, т.е. до наблюдения в клемме значительных остаточных деформаций за пределами текучести металла клеммы. Если клемма имеет хрупкий излом, то значит она перезакалена.  

Такие клеммы  нельзя не только укладывать в путь, но и пытаться использовать для сборки путевой решетки, так как ее излом может привести к возможной травме работающего персонала.