Розробка транспортного процесу на перевезення вогнетривів і цегли силікатної однотипним рухомим складом, страница 3

Навантаження і вивантаження пакетів виробів повинні проводитися механізованим способом за допомогою спеціальних вантажозахватних пристроїв.

У випадках, коли вантажопідйомність автотранспортного засобу не перевищує 7 тонн, пакети повинні бути встановлені вантажовідправником уздовж осі кузова, а при вантажопідйомності автотранспортного засобу понад 7 тонн перпендикулярно осі кузова в шаховому порядку впритул до одного з бічних бортів автотранспортного засобу.

При розташуванні пакетів поперек кузова вантажовідправник повинен підкладати дерев'яні бруски перетином 50х50 мм і довжиною 1 м під піддони крайніх пакетів, що не примикають до бокового борту.

Виходячи з вище викладеного залучаємо для перевезення силікатної цегли машини, що мають відкритий борт і вантажопідйомністю понад 7 тонн.

Навантаження й розвантаження буде проводитися силами вантажовідправника і вантажоодержувача з використанням спец. техніки.

2. Розробка ситуаційної моделі транспортної мережі та вихідної матриці вантажопотоків.

Транспортна мережа являє собою систему доріг (вулиць міста), які придатні за якістю дорожнього покриття, ширини проїзної частини і відкриті для руху рухомого складу. Елементами транспортної мережі є вершини (пункти) і ланки мережі. Вершини транспортної мережі є об'єктами на карті міста або місцевості (відправники та одержувачі), найбільш важливі для визначення відстаней або маршрутів руху автомобілів.

2.1 Визначення найкоротших відстаней між пунктами

На підставі складеної основної таблиці з найкоротшими відстанями складається таблиця з найкоротшими відстанями між усіма пунктами за варіантом завдання.

Таблица 1.1 представляет собой по сути дела матрицу расстояний между пунктами по моему варианту задания.

2.2 Складання схеми транспортної мережі за спрощеним варіантом завдання

На основі оптимального розподілу вантажопотоків між відправниками та одержувачами будується картограма розподілу вантажопотоків. При цьому використовується схема транспортної мережі району за варіантом завдання. На схемі відзначаються вантажні кореспонденції і умовні позначення вантажопотоків по кожному виду вантажу.

Схема транспортной сети по моему варианту задания представлена на рисунке 2.1.

Добавить несколько предложений о том как строилась транспортная сеть

Рисунок 2.1 – Схема транспортної мережі перевезення

вогнетривів і силікатної цегли

3. Розподіл вантажопотоків транспортної мережі

Для составления оптимального плана перевозок по каждому грузу производится распределение грузопотоков по каждому пункту отправления и получения с целью формирования матрицы транспортной задачи.

3.1 Складання матриць вантажопотоків по кожному вантажу

Використовуючи таблицю найкоротших відстаней між пунктами перевезень за варіантом завдання і відомості про вантажопотоки між пунктами по кожному вантажу, складається матриця.

Іншими словами, складання матриць вантажопотоків зводиться до постановки транспортної задачі.

Рішення завдання полягає в побудові такого плану перевезень, при якому потреба у вантажі всіх пунктів споживання буде задоволена, весь вантаж з пунктів відправлення буде вивезений і при цьому буде забезпечений мінімум транспортної роботи в тонно-кілометрах (мінімум сумарної вартості перевезень), що відповідає досягненню найменшого середньої відстані перевезень вантажу.

Алгоритм составления матрицы грузопотоков для перевезень вогнетривів состоит в следующем:

Описать как строилась матрица

Таблиця 3.1 – Исходная матрица для перевезень вогнетривів

Постачальники	Споживачі								Запаси вантажу, т.
	В1		В2		В3		В4
А1		58		80		32		48	64
А2		21		63		69		85	80
А3		98		56		105		28	72
Потреба у вантажі,т.	24		64		72		56		216