Рис. 1.2.1 . Схема смазки компрессора КТ6:
1 – подшипники коленчатого вала;
2 – 5 – шатунно-кривошипный механизм
Трущиеся части компрессоров смазываются маслом, подаваемым насосом из картера, и частично за счет разбрызгивания масла, сливающегося из подшипников шатунов. Компрессорное масло заливают в картер до уровня, указываемого масломерной рейкой, и во время эксплуатации поддерживают на этом уровне добавлением масла.
1.2.6 Моторные (дизельные) масла
На железнодорожном транспорте дизельные масла широко применяют на тепловозах и дизель-поездах.
Основными смазываемыми частями дизеля являются поверхности трения цилиндропоршневой группы и подшипники коленчатого вала.
Масло, попадая на стенки цилиндров, нагретые до весьма высокой температуры, становится жидким и свободно стекает с них. Прогреву масла способствует непосредственное соприкосновение его с горячим от сжатия воздухом. При выборе дизельного масла нужно помнить, что возможен не только термический его распад, но также полное выгорание с поверхности цилиндра и образование нагара.
Кроме цилиндров и колец поршней, дизельное масло должно обеспечить смазку шеек коленчатого вала. При наличии высоких нагрузок на вал к качеству дизельного масла предъявляют повышенные требования.
Для обеспечения нормальной работы двигателя дизельные масла должны иметь определенную вязкость, сохранять смазывающие свойства при высоких температурах и достаточную подвижность при низких температурах, обладать высокой термической и противоокислительной стабильностью.
Масла в тепловозных дизелях должны использоваться в сочетании с соответствующим дизельным топливом.
В дизелях подача масла к трущимся частям необходима не только для создания жидкостной пленки, уменьшающей трение и износ движущихся сопряженных деталей, но и для отвода от них тепла, возникающего от трения. В современных дизелях применяется комбинированная система смазки, при которой масло поступает к наиболее нагруженным деталям непрерывно под давлением. Смазывание же остальных деталей, в том числе и стенок цилиндра, производится разбрызгиванием. Применение такой системы обеспечивает надежное смазывание трущихся поверхностей. Отвод тепла от них также позволяет непрерывно фильтровать масло и при необходимости охлаждать его.
Для увеличения срока службы масла и уменьшения износа трущихся деталей дизеля в масляной системе тепловозов устанавливают две группы фильтров: пластинчато-щелевые, где производится предварительная (грубая) очистка масла от механических примесей, и фильтры тонкой очистки, в которых фильтрующим материалом служит фильтровальная бумага, или сетчато-набивные фильтры с фильтрующим материалом хлопчатобумажными концами.
Заправку тепловоза дизельным маслом производят через кран на спускной трубе или через заливочную горловину с сетчатым фильтром.
Для смазывания гидромеханического редуктора применяют дизельное масло. Схема смазки приведена на рис. 1.1.2. Масло подводится к гидромуфте редуктора от масляной системы дизеля. Давление масла поддерживается автоматически при помощи редукционного клапана.
Редуктор привода двухмашинного агрегата заполняют также дизельным маслом. Уровень масла поддерживают в пределах верхней и нижней рисок маслоуказателя. Смену масла, как и у гидромеханического редуктора, производят на текущем ремонте ТР-2. Масло сливается из редуктора через спускную пробку, расположенную под отверстием для маслоизмерительного щупа.
Рис. 1.2.2. Схема смазки гидромеханического редуктора:
1 – зубчатые зацепления; 2 – подшипники ведущего вала; 3 – подшипники вала компрессора; 4 – подшипники вала вентилятора
1.2.7 Авиационные масла
Авиационные масла применяют для авиадвигателей и быстроходных форсированных дизелей. На тепловозах всех серий они допускаются для смазывания регулятора частоты вращения, а на тепловозах ТГ16, ТГ102, ТГМЗА, М62, дизель-поездах – и для дизелей.
Уважаемый посетитель!
Чтобы распечатать файл, скачайте его (в формате Word).
Ссылка на скачивание - внизу страницы.