Разработка технических норм работы дороги, страница 3

Левая верхняя часть таблицы под строкой «дороги Н» содержит данные о погрузке на себя, а нижняя левая часть означает ввоз под выгрузку с других дорог. Сумма нижней и верхней частей таблицы означает выгрузку данного подразделения.

Правая верхняя часть таблицы под строкой «смежные дороги» содержит данные о погрузке на другие дороги, т.е. для дороги Н это будет вывоз.

Правая нижняя часть характеризует транзит для дороги «Н». сумма верхней и нижней части означает сдачу груженных вагонов с дороги «Н» на смежные дороги.

Для дороги и подразделений по данным таблицы 2.1 определяем нормы погрузки и выгрузки с выделением местного груза, ввоза и вывозе, сводим их таблицу 2.2.

Нормы погрузки и выгрузки, (вагонов в сутки).

Таблица №2.2

Показатель	П1	П2	П3	Дорога
Погрузка: -в том числе: из местный груз на вывоз	726 167 559	647 118 529	1421 98 1323	2794 882 1912
Выгрузка: -в том числе из местного груза из ввоза	686 167 519	638 118 520	578 98 480	1902 882 1020

2.2 Нормы передачи вагонов и поездов по стыковым пунктам.

Для определения норм передачи поездов и вагонов по междорожным и внутридорожным стыкам строим диаграмму передачи груженых и порожних вагонопотоков с одной дороги на другую по данным таб. 2.1.

В диаграмме наносим сначала груженые вагонопотоки и построение начинаем с междорожных стыков.

Диаграмма передачи груженных и порожних вагонопотоков приведена на рис.2.1.

После полного построения диаграммы определяем порожние вагонопотоки исходя из равночисленного обмена (в знаменателе). На основании дорожной схемы вагонопотоков и заданного количества вагонов в груженном и порожнем поезде определяем нормы приема и сдачи вагонов и поездов по каждому стыковому пункту:                   

                                                                                                                                ∑_nгр        ∑n_пор

                                                                                 N=   m_гр    +   m _пор , где; ∑n_гр, ∑n_пор – груженные и порожние вагонопотоки;

m_гр, m_пор – количество вагонов в груженном и порожнем составе.

Для П1.     N_{пр Ж} =  ³⁷⁶³ + ⁰   = 76 поездов.

^{50       61}

N_{сд Ж} = ²⁴³⁰  +     ¹³³³ = 71 поездов.

                                ^{50            61}

                   N_{пр а-п 2} = ¹⁰⁵⁸   +     ⁷⁹⁵ = 35 поездов.

^{50            61}

                    N_{сд а-п 2} = ¹⁷⁰⁶   +    ⁰   = 35 поездов.

^{50              61}

                       N_{пр а-п 3} = ¹⁴⁷⁰  +  ⁵⁷⁸ = 39 поездов. 

^{50             61}

                        N_{сд а-п 3} = ²¹⁹⁵ +    ⁰  = 44 поездов.

   ^{50         61}

Для П2.       N_{пр В} = ¹²⁴⁵  +   ⁸⁰⁴ = 39 поездов.

^{50             61}

                    N_{сд В} = ²⁰⁴⁹  +  ⁰  = 41 поездов.

^{50         61}

N_{пр а-п 1} = ¹⁷⁰⁶  +    ⁰  = 35 поездов.

                                           ^{50           61}

                     N_{сд а-п 1} = ¹⁰⁵⁸  +    ⁷⁹⁵ = 35 поездов.

^{50           61}

                      N_{пр а-п 3} = ⁷⁴⁵  +    ⁰   = 15 поездов.

                                      ^{50        61}

                      N_{сд а-п 3} = ⁵⁹⁸  +    ⁰   = 12 поездов.

^{50        61}

Для П3.        N_{пр Д} = ¹⁸⁴³ +   ¹⁴²¹ = 61 поездов.

                                ^{50             61}

                      N_{сд Д} = ³²⁶⁴ +     ⁰ = 66 поездов.

^{50            61}

                      N_{пр а-п 1}= ²¹⁹⁵ +   ⁰  = 44 поездов.

^{50         61}

N_{сд а-п 1}= ¹⁴⁷⁰  +  ⁵⁷⁸  = 39 поездов.

                                     ^{50           61}

                       N_{пр а-п 2} = ⁵⁹⁸ + ⁰   = 12 поездов.

^{50       61}

                        N_{сд а-п 2} = ⁷⁴⁵ + ⁰   = 15 поездов.

^{50       61}

Рассчитанные нормы передачи вагонов и поездов по междорожным и внутридорожным стыковым пунктам сводим в таблице норм передачи таблице 2.3., а работу дороги и отделений сводим в таблицу 2.4.