Технико-экономическая оценка мероприятий по совершенствованию ТЭО, страница 5

Основой для организационно-технологического сравнения вариантов выполнения транспортно-экспедиционных операций и перевозочного процесса при смешанных перевозках грузов является количество необходимых договорных связей и передач грузов между различными транспортными предприятиями и подразделениями.

Ниже приведены схемы транспортно-экспедиционного обслуживания по количеству передач груза и договорных связей при завозе и вывозе грузов для указанных трех вариантов организации централизованного ТЭО. На схемах приняты следующие обозначения: О - отправитель; П – получатель; Э_ж – железнодорожная служба экспедиции; А – автомобильный подвижной состав; Э_а – служба экспедиции АТП; С_о – станция отправления; С_н – станция назначения; скобки – договорные связи; цифры над линиями я скобками – нумерация соответственно передач груза и договорных связей; N – количество передач груза или договорных связей.

Экспедиционное обслуживание при завозе и вывозе грузов с железнодорожных станций и терминалов по числу передач груза характеризуется следующими схемами:

а) автомобильный вариант

1                                  2                        3                                   4

О → Э_а → А→ Э_а → С_о → С_н → Э_а → А → Э_а → П; N = 4;

б) железнодорожный вариант

1                                    2                        3                                    4

О → Э_ж → А→ Э_ж → С_о → С_н → Э_ж → А → Э_ж → П; N = 4;

в) автомобильно-железнодорожный вариант

1           2         3            4                        5           6          7           8

О → Э_ж → А→ Э_ж → С_о → С_н → Э_ж → А → Э_ж → П; N = 8.

Экспедиционное обслуживание при завозе и вывозе грузов по количеству договорных связей характеризуется следующими схемами:

а) автомобильный вариант

О → Э_а → С_о → С_н → Э_а → П; N = 5;

1           2                        3          4

5

б) железнодорожный вариант

О → Э_ж → С_о → С_н → Э_ж → П; N = 3;

1                                                   2

3

в) автомобильно-железнодорожный вариант

О → Э_ж → А→ Э_ж → С_о → С_н → Э_ж → А → Э_ж → П; N = 5.

1          2                                                               3         4

5

Сравнение технологичности автомобильного, железнодорожного и автомобильно-железнодорожного вариантов показывает преимущество первых двух, связанное с исключением дублирования экспедиционных функций транспортными предприятиями, в более рациональном планировании работы автомобилей, уменьшении количества договорных связей и числа межведомственных передач груза. Таким образом, с технологической стороны среди централизованных  вариантов ТЭО наиболее предпочтительными являются автомобильный и железнодорожный.

3.1.4.2 Оценка экономической эффективности вариантов организации ТЭО

Сравнение экономической эффективности вариантов организации ТЭО включает в себя определение капитальных вложений, эксплуатационных расходов и годовых приведенных затрат.

Размер капитальных вложений на развитие ТЭО зависит от количества и стоимости технических средств и сооружений, необходимых для выполнения полного комплекса работ по доставке грузов при их завозе (вывозе) на железнодорожные терминалы.

Капитальные вложения, связанные с выполнением транспортно-экспедиционных услуг, включают в себя капитальные вложения в слады К_скл, погрузочно-разгрузочные механизмы К_ПРМ, автомобили К_авт, гаражи К_гар, диспетчерские пункты К_дп

                                      .                                (3.15)

Для сравнения вариантов достаточно произвести расчеты по изменяющимся составляющим общих затрат. При сравнении автомобильного и железнодорожного вариантов принимаются равными капитальные вложения в склады, и погрузочно-разгрузочные механизмы. Капитальные вложения в сооружение диспетчерского пункта по железнодорожному варианту отсутствуют, так как для  этого используются имеющиеся помещения.

Таким образом, капитальные вложения по железнодорожному варианту организации ТЭО