Расчет и проектирование автоматизированной сортировочной горки. Определение длины спускной части и расчетных скоростей движения по ним

5  РАСЧЕТ И ПРЕКТИРОВАНИЕ АВТОМОТИЗИРОВАННОЙ

    СОРТИРОВОЧНОЙ ГОРКИ

5.1 Основные требования к проектированию горочной горловины

      сортировочного парка

Рационально запроектированная горочная горловина сортировочного парка должна обеспечивать:

- наименьшую длину пробега вагонов от вершины горки до предельного столбика наиболее удаленной разделительной стрелки в голове подгорочного парка. Чем короче это расстояние, тем меньше будет проектная высота горки и суммарная мощность тормозных средств по маршруту скатывания вагонов;

- одинаковые по возможности число стрелочных переводов и длину пробега отцепов в маршрутах следования их от вершины горки до последних раздельных стрелок путей подгорочного парка;

- скорейшее разделение вагонопотоков по назначениям, что позволяет повышать скорость роспуска составов, так как регулирование интервалов между отцепами тем труднее, чем длиннее общий путь их следования;

- возможность размещения тормозных позиций на спускной части горки и установки устройств автоматизации.

5.2 Определение трудного и легкого путей сортировочного парка

Составляем ведомость кривых сортировочного парка, таблица 5.1.

Таблица 5.1 – Ведомость кривых плана горловин сортировочного парка

Для определения трудного, соседнего с трудным и легкого путей необходимо определить длины спускной части и расчетные скорости движения по ним.

Скорость отцепа на спускной части горки определяется по формуле:

,                                 (5.1)

где  – значения средних скоростей движения вагонов, м/с, на соответвующихучастках горки,  ;

 – длина, соответствующих участков спускной части горки, м.

Расчетная скорость определяется как сумма средневзвешенной скорости скатывания отцепа с горки и скорости ветра (встречного)

,                                                           (5.2)

где  – средняя скорость отцепа на участке спускной части горки, м/с;

– скорость ветра м/с.

Длины расчетных участков по маршрутам следования отцепов на каждый путь от вершины горки до расчетной точки приведены в таблице5.2.

Критерий для определения трудного и легкого путей – суммарная удельная работа, потерянная на преодоление всех сил сопротивления при скатывании очень плохого бегуна при неблагоприятных условиях от вершины горки до расчетной точки поочередно всех путей.

Работа сил сопротивления при скатывании очень плохого бегуна при неблагоприятных условиях, определенная для каждого пути СП рассчитана по формуле:

,   (5.3)

где  – мера отклонения расчетного значения суммарной удельной работы сил сопротивления от его среднего значения;

 – расстояние от вершины горки до расчетной точки соответствующего пути, м;

 – основное удельное сопротивление крытого четырехосного вагона на роликовых подшипниках, которое принимается для плохого бегуна = 1,54 Н/кН;

 – дополнительное удельное сопротивление от воздушной среды и ветра ОП при неблагоприятных условиях скатывания (ветер встречных направлений, расчетная зимняя температура);

– сумма углов поворота в круговых кривых по маршруту скатывания вагона от ВГ до РТ i-го пути, град;

– средняя скорость вагона на участке от ВГ до РТ, м/с;

– угол поворота в пределах переводной кривой одного стрелочного перевода (для симметричного стрелочного перевода 1/6 );

– число стрелочных переводов по маршруту скатывания вагона от ВГ до РТ i-го пути;

 – расстояние от конца IIТП до РТi-го пути, м;

 –удельное сопротивление движению вагона от снега и инея, Н/кН, Н/кН.

С допустимой погрешностью сопротивление , работы по определению сил сопротивления в кривых и на стрелочных переводах можно определять по средневзвешенной скорости скатывания расчетного отцепа.

Значения средних скоростей вагона на расчетных участках и длины расчетных участков принимаются по таблице 5.2.

м/с.

Среднее значение дополнительного удельного сопротивления движению вагона от воздушной среды и ветра определяется по формуле:

,                                                (5.4)

где  – коэффициент обтекаемости одиночного вагона или первого вагона в отцепе,=1,31;

 – площадь поперечного сечения одиночного или первого вагона в отцепе, м², = 9,7 м²;

 – температура наружного воздуха, ^оС, определяется по формуле: