Определение трудного и лёгкого пути в горловине сортировочного парка

  Определение трудного и лёгкого пути в

  горловине сортировочного парка

На основании введенных (или принятых по умолчанию) исходных данных производится расчёт характеристик вагонов, скатывающихся с горки. Требуется определить основное и дополнительное удельное сопротивления движению отцепов с горки.  Суммарные минимальные и максимальные потери сил сопротивления рассчитываются соответственно для очень хорошего (ОХБ) и очень плохого бегуна (ОПБ). Согласно методике расчёт производится:

—  для очень хорошего бегуна (полновесного полувагона на роликовых подшипниках), скатывающегося на лёгкий по сопротивлению путь при благоприятных условиях (летний период, попутный ветер);

—  для очень плохого бегуна (порожнего четырёхосного полувагона на подшипниках скольжения), скатывающегося на трудный по сопротивлению путь при неблагоприятных условиях (зимний период, встречный ветер).

Основное удельное сопротивление движению определяется в зависимости от весовой категории вагонов, которая зависит от массы очень хорошего и очень плохого бегуна. Эти данные приведены в  таблице 1:

Таблица 1 – Определение весовой категории вагонов

Вагоны, скатывающиеся с горки, имеют подшипники скольжения и подшипники качения (роликовые). Этот фактор также играет большую при определении основного удельного сопротивления.

Таблица 2 – Среднее значение основного удельного сопротивления вагонов на роликовых подшипниках

Удельное сопротивление от среды и ветра определяется для одиночных вагонов. При определении трудного и лёгкого пути расчёт ведётся для неблагоприятных условий (зима, встречный ветер, минимальная температура). Удельное сопротивление от среды и ветра определяется отдельно для ОПБ по формулам:

  , где       Ind — коэффициент, принимающий значение –1, если

, и +1 в противном случае;

V — средняя скорость отцепа на участке спускной части горки. Определяется по таблице 3.

С_х — коэффициент воздушного сопротивления вагонов или первого вагона в отцепе. Зависит от рода вагона, числа осей, площади поперечного сечения вагона S и угла между результирующим вектором  относительной скорости и направлением движения отцепа (a). Этот угол определяется по формуле:

a=arcsin((V_встрsinb)/V_р), где       V_р — относительная скорость отцепа;

В курсовом проекте при расчётах можно принять среднюю скорость движения вагонов в пределах горочной горловины по следующей формуле:

,

— средняя скорость движения отцепа. (Рассчитывается для крайнего пути).

Коэффициент С_х определяется по таблице 4. При b<30° дополнительную погрешность можно принимать V_p=V±V_в, a=b/2.

Таблица 3 – Средняя скорость движения вагонов на горке

Таблица 4 – Коэффициент воздушного сопротивления одиночных вагонов (или первого вагона в отцепе), С_х