Определение трудного и лёгкого пути в горловине сортировочного парка

Страницы работы

5 страниц (Word-файл)

Содержание работы

  Определение трудного и лёгкого пути в

  горловине сортировочного парка

На основании введенных (или принятых по умолчанию) исходных данных производится расчёт характеристик вагонов, скатывающихся с горки. Требуется определить основное и дополнительное удельное сопротивления движению отцепов с горки.  Суммарные минимальные и максимальные потери сил сопротивления рассчитываются соответственно для очень хорошего (ОХБ) и очень плохого бегуна (ОПБ). Согласно методике расчёт производится:

—  для очень хорошего бегуна (полновесного полувагона на роликовых подшипниках), скатывающегося на лёгкий по сопротивлению путь при благоприятных условиях (летний период, попутный ветер);

—  для очень плохого бегуна (порожнего четырёхосного полувагона на подшипниках скольжения), скатывающегося на трудный по сопротивлению путь при неблагоприятных условиях (зимний период, встречный ветер).

Основное удельное сопротивление движению определяется в зависимости от весовой категории вагонов, которая зависит от массы очень хорошего и очень плохого бегуна. Эти данные приведены в  таблице 1:

Таблица 1 – Определение весовой категории вагонов

Диапазон массы, т

Весовая категория вагонов

Принятое сокращение

До 28

Лёгкая

Л

28-44

Лёгко-средняя

ЛС

44-60

Средняя

С

60-72

Средне-тяжёлая

СТ

Свыше 72

Тяжёлая

Т

Вагоны, скатывающиеся с горки, имеют подшипники скольжения и подшипники качения (роликовые). Этот фактор также играет большую при определении основного удельного сопротивления.

Таблица 2 – Среднее значение основного удельного сопротивления вагонов на роликовых подшипниках

Диапазон массы, т

Среднее значение Wo, кгс/тс

До 28

1.75

28-44

1.54

44-60

1.40

60-72

1.25

Свыше 72

1.23

Удельное сопротивление от среды и ветра определяется для одиночных вагонов. При определении трудного и лёгкого пути расчёт ведётся для неблагоприятных условий (зима, встречный ветер, минимальная температура). Удельное сопротивление от среды и ветра определяется отдельно для ОПБ по формулам:

  , где       Ind — коэффициент, принимающий значение –1, если

, и +1 в противном случае;

V — средняя скорость отцепа на участке спускной части горки. Определяется по таблице 3.

Сх — коэффициент воздушного сопротивления вагонов или первого вагона в отцепе. Зависит от рода вагона, числа осей, площади поперечного сечения вагона S и угла между результирующим вектором  относительной скорости и направлением движения отцепа (a). Этот угол определяется по формуле:

a=arcsin((Vвстрsinb)/Vр), где       Vр — относительная скорость отцепа;

В курсовом проекте при расчётах можно принять среднюю скорость движения вагонов в пределах горочной горловины по следующей формуле:

,

— средняя скорость движения отцепа. (Рассчитывается для крайнего пути).

Коэффициент Сх определяется по таблице 4. При b<30° дополнительную погрешность можно принимать Vp=V±Vв, a=b/2.

Таблица 3 – Средняя скорость движения вагонов на горке

Расчётные участки горки

Средняя скорость вагонов на горках, м/с

С двумя и более ТП на спускной части

С одной ТП на спускной части

От вершины горки до I ТП

4,5

4,2

4,0

3,5

От начала I ТП до начала II ТП

6,0

5,5

5,0

4,0

4,5

3,5

От начала II ТП до начала парковой механизированной тормозной позиции или до башмакосбрасывателя

5,0

5,0

4,0

3,0

4,0

3,0

Сортировочные пути (до расчётной точки)

2,0

2,0

2,0

1,4

2,0

1,4

Тип горки

ГПМ

ГБМ

ГСМ

ГММ

ГСМ

ГММ

Таблица 4 – Коэффициент воздушного сопротивления одиночных вагонов (или первого вагона в отцепе), Сх

Похожие материалы

Информация о работе

Тип:
Методические указания и пособия
Размер файла:
115 Kb
Скачали:
0