Расчет и проектирование автоматизированной сортировочной горки. Построение кривых скорости и времени хода расчетных отцепов, страница 2

Расчетная температура определяется по формуле:

, где  – средняя температура наиболее холодного месяца; t_{абс min} – абсолютный минимум температуры наиболее холодного месяца.

 ⁰С

Наибольшие затраты по 12 пути (2745,728 кгс∙м/т), наименьшие – по 26 пути (2513,767 кгс∙м/т). Это говорит от том, что:

12 – трудный путь (ТП);

11 – путь, соседний с трудным (СТП);

26 – легкий путь (ЛП).

5.3  Расчет высоты горки и мощности тормозных средств

Наименьшая расчетная высота горки должна обеспечивать проход плохого бегуна при неблагоприятных условиях (встречный ветер) скатывания до расчетной точки трудного пути:

,

, где      n_o – количество осей расчетного вагона; v_o – скорость роспуска составов с горки, равная 1,7 м/с.

 м/с²;

м.

Суммарная потребная мощность тормозных позиций определяется из условия остановки очень хорошего бегуна, скатывающегося в благоприятных условиях (попутный ветер) с сопротивлением 0,5 Н/кН, на второй тормозной позиции

, где      К_у – коэффициент, учитывающий увеличение потребной мощности тормозных позиций спускной части горки, вызываемого требованиями совместного интервального и прицельного торможения, безопасности сортировки вагонов при занятии участка между пучковой и парковой тормозными позициями, компенсации регулирования скоростей скатывания вагонов и обеспечения живучести технической системы регулирования, равный 1,2; h_{o (max)} – энергетическая высота, соответствующая максимальной скорости роспуска вагонов, равной 2,2 м/с; h_w^ОХ – удельная энергия, теряемая ОХБ при преодолении в благоприятных условиях сил сопротивления движению на участке от ВГ до низа IIТП по легкому пути; h_нз – высота участка от низа IIТП до РТ.

,

, где      i_стр – уклон стрелочной зоны; i_СП – уклон пути сортировочного парка.

 м/с²;

 м;

 м;

 м;

 м.э.в.

Для обеспечения потребной мощности необходимо установить 5 замедлителей типа КНП-5, по схеме 2-3. На третьей тормозной позиции устанавливается РНЗ-2

5.4  Построение кривых энергетических высот

Для определения основных параметров горки строятся кривые энергетических высот очень плохого бегуна, скатывающегося по плохому пути в неблагоприятных условиях (черный цвет), хорошего бегуна, скатывающегося по пути, соседнем с трудным в неблагоприятных условиях (синий цвет), очень хорошего бегуна, скатывающегося по легкому пути в благоприятных условиях (красный цвет).

В результате построения необходимо, чтобы кривая энергетической высоты ПБ пришла в расчетную точку. Для хорошего бегуна остаточная энергетическая высота в расчетной точке должна составлять

, где   v_соуд – максимально допустимая скорость соударения вагонов, равная 1,4 м/с.

 м/с²;

м.

Построение кривых энергетических высот приведено в приложении Г.

От линии  вниз на расстояние проведена третья параллельная линия, характеризующая уровень расчётной точки на рассматриваемом пути.

На линию  с характерных точек на плане горочной горловины опускаются перпендикуляры. Вверх от линии , начиная с точки M’ отложены по перпендикулярам в масштабе с нарастающим итогом энергетические высоты и  на преодоление сопротивления от стрелок и кривых в пределах каждого участка от ВГ до РТ. Полученные на перпендикулярах точки соединяются прямыми, образующими ломаную линию, характеризующую удельную работу сил сопротивлений на стрелках и кривых .

Вниз от  строится линия  энергетических высот, показывающая потери на преодоление основного удельного сопротивления  и сопротивления среды  ОХБ при благоприятных условиях скатывания.