Исследование влияния повышения скоростей движения на расход электроэнергии на тягу поездов, страница 5

Так как скорость движения на станциях ограничена во многих случаях уровнем менее 100 км/ч, то практически на перегонах поезд не может резко повысить скорость движения.

Наибольший выигрыш во времени можно получить повышением скоростей движения в зонах малых скоростей. Следовательно, необходимо повышать скорости движения по станциям, ликвидировать ограничение скоростей в кривых малых радиусов, повышать наименьшие   допускаемые скорости,  сокращать разность между низкими и высокими скоростями движения поездов.

3.6  РАСЧЁТЫ ПО ОБОСНОВАНИЮ ПЕРЕУСТРОЙСТВА

СТАНЦИЙ И ПЛАНА ЛИНИИ НА ПЕРЕГОНАХ

Для производства расчетов по технико-экономическому обоснованию необходимости переустройства станций и кривых малых радиусов были подсчитаны основные измерители: скорости движения, время хода, а также учтены размеры капитальных затрат.

На основании тяговых расчетов для всего рассматриваемого направления было определено время хода в двух вариантах: с учетом действующих ограничений скоростей на станциях и в кривых малых радиусов и после их переустройства.[4]

Уменьшение эксплуатационных расходов, связанных с движением, на одну пару скоростных пассажирских поездов составит в год 37 тыс. уе. Экономия эксплуатационных расходов в год на 5 и 10 пар поездов соответственно составит 185 и 370 тыс. уе.

Средние ходовые скорости движения поездов после переустройства станций повышаются до 95,8 км/ч в четном и до 96,2 км/ч в нечетном направлении.

                    Таблица 2.8 - Расход электроэнергии электровозом при различных скоростях движения и на 1 км пройденного пути