Изыскания и проектирование автомобильной дороги «Рассвет-Светлое» (Выбор направления трассы дороги на карте. Продольный профиль трассы линейного сооружения), страница 5

К числу основных исходных данных, необходимых для нанесения проектной линии на продольный профиль, относятся: максимально допустимый продольный уклон, минимальные радиусы вертикальных кривых, которые принимаются  (табл.   ); контрольные отметки, руководящая рабочая отметка (h=1,2-1,5 м). К контрольным относятся отметки: бровок насыпей около мостов; бровок земляного полотна над трубами; настилов путепроводов при пересечении железных и автомобильных дорог в разных уровнях, определяемых из условия соблюдения габаритных размеров и размещения высоты пролетного строения путепроводов;  оси дорожных покрытий в населенных пунктах.

Величина руководящей рабочей отметки  назначена в соответствии со СНиП 2.05.02-85 из условия незаносимости дорог снегом, грунтово-геологических, назначена             м.

По типу, характеру и степени увлажнения район проектирования относится к 6   ливневому району,   по типу I  – сухие места без избыточного увлажнения (поверхностный сток обеспечен) и типу III поверхностный сток необеспечен. Поэтому минимальную высоту насыпей определяем с учетом требований: минимального допустимого превышения дна корыта над поверхностью земли, над расчетным уровнем грунтовых и поверхностных  вод; предохранения дороги от заносов и удобства снегоборьбы.

Для  III-й    дорожно-климатической зоны, суглинистых и супесчаных грунтов возвышение поверхности покрытия должно быть не менее 0,5 м. а над уровнем поверхностных вод – 0,8 м.

Таким образом, при проектировании продольного профиля были обеспечены оптимальные условия для последующей эксплуатации дороги. Возвышение бровки насыпи над поверхностью земли достаточно для обеспечения просыхания грунта земляного полотна в  климатических условиях района проектирования трассы дороги.

Проектируемая дорога относится к III-е технической категории. Продольный профиль запроектирован на ЭВМ (программа «Автокад»), в основном, по обертывающей. Но есть участки дороги, проходящие по секущей: вариант I – с Пк          по Пк            ;  вариант II – с Пк               по Пк                .              Проверка правильности построения  продольного профиля произведена по отметкам промежуточных точек (   ):

Н_кон – Н_нач   =   ∑ L_{i ,}                          (    )

где Н_кон – отметка последней точки проверяемого участка, Н_нач   - отметка начальной точки проверяемого участка,   ∑ L_i  - алгебраическая сумма произведений длин участков профиля на их уклон.

Видимость в продольном профиле обеспечена.

2.2.4. Вертикальные кривые

В местах продольного профиля, где изменяется величина продольного уклона, возникают неудобства для движения автомобилей, вызываемые центробежной силой, приводящей к колебаниям автомобиля. При i₂ ≤i₁ при скользкой дороге и высокой скорости движения автомобиля автомобиль может потерять управление. Поэтому для улучшения условий движения автомобиля во все места согласно [1], где изменяется уклон дороги больше чем на  i₁  -  i₂ ≥  10  ‰ на дорогах    Ш   категории вписывают вертикальные кривые (выпуклые и вогнутые). Элементы вертикальных кривых определяем по формулам (28-30):

Т= Rх (i₂ - i₁)/ 2, (28) ; К=2Т ,         (29);    Б= Т²/ 2R,    (30)

Согласно [1] радиусы выпуклых вертикальных кривых должны быть R = 10 000- 15 000 м, а вогнутых кривых – R= 3000 м и более при скорости движения 100 км/ч. Уклоны на подъемах принято считать со знаком (+) . на спусках со знаком (-). Вертикальные кривые на продольный профиль вписываем по лекалам и вводим поправку в рабочую отметку в вершине вертикальной кривой, равную величине биссектрисы.

Проектная линия на продольном профиле представляет плавную линию, состоящую из прямолинейных участков и вертикальных кривых. Ее проектировали велось с учетом обеспечения: устойчивости земляного полотна и дорожной одежды в течение круглого года при любых изменениях температуры и погодных условий; строительной стоимости дороги; удобства и безопасности движения автомобилей с наименьшей стоимостью перевозок. Данные принятых вертикальных кривых приведены (табл.   ).

Таблица

Характеристика вертикальных кривых трассы

Продольный профиль запроектирован в увязке с элементами плана (чертежи 2-3). Окружающей местности. Что подтверждено расчетом скорости одиночного автомобиля.