Ремонтная база локомотивного хозяйства

МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ (МИИТ)

Кафедра: «Локомотивы и локомотивное хозяйство»

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

по дисциплине «Основы технической эксплуатации и

проектирование локомотивного хозяйства»

Выполнил: студент гр. ТЛТ-441

В.А. Ткачёв

Принял: доц. В.Б. Скоркин

Москва 2006

Исходные данные.

1.  Серия локомотива:

-  грузового – ТЭ10;

-  пассажирского – ТЭП60;

-  маневрового – ТЭМ2;

2.  Расчетный подъем – 9 ‰;

3.  Тип профиля – II;

4.  Участковая скорость – 39,5 км/ч;

5.  Коэффициент вспомогательного пробега – 0,11;

6.  Ядро графика – 82 %;

7.  Параметры зоны обращения локомотивов:

Таблица 1.

	Участковая скорость	Длина, км	Масса поезда, т	Размеры движения
Главный  ход	39,5 км/ч	775	4600	38 пар
Широтный ход	39,2 км/ч	795	4200	Г = 23·106 т в год
Накладной участок	25,5 км/ч	115	3900	ΣML = 3,2·109 т·км в год
Пассажирское движение		775	1000	N = 7 пар

ВВЕДЕНИЕ

Инженер путей сообщения – механик (локомотивщик) – центральная фигура, определяющая эффективность работы локомотивного хозяйства. Он должен в совершенстве знать и уметь применять на практике современные методы технологии обслуживания, ремонта и высокоэффективной эксплуатации локомотивов, организации работы локомотивных бригад и слесарей по ремонту подвижного состава.

Локомотивное хозяйство обеспечивает выполнение государственных заказов на перевозку народнохозяйственных грузов и пассажиров исправными локомотивами, соответствующими по своему техническому состоянию Правилам технической эксплуатации железных дорог, снабженными песком, водой, топливом, смазочными материалами и другими экипировочными материалами, а также укомплектованными обслуживающими локомотивными бригадами.

Ремонтная база локомотивного хозяйства оснащена современными механизированным и автоматизированным станочным парком, инструментами, электронными диагностическими установками, транспортными средствами, системой автоматизированных и механизированных устройств.

Решающее значение для интенсификации и повышения качества работы локомотивного хозяйства имеет внедрение прогрессивных ресурсосберегающих и трудосберегающих технологий, робототехники и микропроцессоров и новых форм организации труда.

1.ОПРЕДЕЛЕНИЕ КОЛИЧЕСТВА СЕКЦИЙ ГРУЗОВОГО ЛОКОМОТИВА.

1.1. Основное удельное сопротивление движению локомотива.

 Н/кН

– расчетная скорость тепловоза ТЭ10.

1.2. Основное удельное сопротивление движению вагонов.

Н/кН

q₀ – средняя нагрузка на ось вагона.

1.3. Вес поезда.

 кН

1.4. Коэффициент m.

Принимаем для ‰

1.5. Определение требуемой силы тяги.

1.6. Требуемая касательная мощность.

 кВт

1.7. Требуемая эффективная мощность локомотива.

 кВт

1.8. Количество секций локомотива.

Принимаем число секций с” = 2.

1.9. Проверка веса состава

 кН

 т

1.10. Выбор месторасположения устройств локомотивного хозяйства на линии. Пробег между пунктами набора песка.

  км

где    – объем песочницы, м³;

           – норма расхода песка, м³/10⁶ т·км.

1.11 Пробег между пунктами набора топлива.

           км

где    – емкость топливных баков, кг;

 – удельный расход топлива при массе поезда  = 4600 т, кг/10⁴т·км

         1.12Длина участка работы локомотивной бригады

где   - время работы бригады в депо

    1.13 Пробег между заходами на ТО-2

где   - время нахождения локомотива в депо

    1.14 Длина участка работы бригады пассажирского движения

 (час.мин)

Принимаем  L^A-C₁=220 км   L^С₂^-C₁=220 км  

Участок линии АВ

   км

Количество бригад

Принимаем m^А-В=3

Участок линии С₁-Г

   км

 

 

БВ – главный ход

БГ – широтный ход

АВ – накладной участок

2.ЭКСПЛУАТИРУЕМЫЕ ПАРКИ ЛОКОМОТИВОВ.

2.1. Расчет потребного парка локомотивов на накладном участке

М_п=3900 т       км т

2.1.1.Расчётный средний пробег локомотивов на накладном участке.

γ_v – удельные затраты времени нахождения локомотива в движении

γ_t - удельные затраты времени нахождения локомотива в простое

 км

2.1.2. Среднесуточная производительность локомотива на накладном участке.

 – коэффициент вспомогательного пробег

2.1.3. Эксплуатируемый парк локомотивов на накладном участке

  лок

Принимаем 7 локомотивов

2.1.4. Среднесуточный пробег

2.2 Эксплуатируемый парк локомотивов на широтном ходу

2.2.1.Количество пар поездов

, принимаем 29 пар поездов

где , принимаем

а=1,15 – коэффициент, учитывающий неравномерность перевозок

2.2.2.Суточные затраты на широтном ходу(локомотиво-часов)

Станция Д:

 - число пассажирских поездов

, принимаем  мин

Число грузовых поездов:

Станция А:

Станция С1:

Станция Г:

Парк локомотивов:

Принимаем 34 локомотива.

2.3 Эксплуатируемый парк локомотивов на главном ходу

2.3.1.Полный оборот локомотива

  

    

      с1=с2=1 час

 часа

2.3.2,Коэффициент потребности локомотивов

2.3.3.Эксплуатируемый пар локомотивов

, принимаем 79 локомотивов.

2.4 Эксплуатируемый парк пассажирских лококомотивов.