Условия работы коленчатого вала. Неисправности коленчатого вала, их причины и способы устранения. Объем работ при ремонте коленчатого вала, страница 6

Станок предназначен для полировки шеек коленчатого вала. Станок состоит из: станины, опор, передней бабки, задней бабки, редуктора, соединительной муфты, кожуха, электродвигателя.

Станина станка представляет собой две балки двутаврового сечения, соединенных между собой сверху и снизу двумя горизонтальными листами. Станина опирается на опоры, которые в свою очередь бетонируются в пол.

Коленчатый вал укладывается на промежуточные опоры и закрепляется передней и задней бабкой. Привод осуществляется от электродвигателя через клиноременную передачу на редуктор. Редуктор через соединительную муфту приводит во вращение переднюю бабку, которая в свою очередь, вращает сам коленчатый вал. Полировка происходит одновременно всех шеек.

5.1.1  Расчет привода полировочного станка

Привод станка осуществляется от электродвигателя через редуктор. Исходя из потребляемой станком мощности, определяем мощность электродвигателя. При этом необходимо учитывать, что мощность электродвигателя должна быть большей, чем потребляемая станком. Выполнение этого условия необходимо для избежания перегрузки электродвигателя при любых режимах работы.

Мощность электродвигателя

,                                                              (1)

где К –  коэффициент запаса мощности (для двигателей до 50 кВт К = 1,25);

N_н  – потребляемая мощность станка; N_н = 0,25 кВт;

ŋ_n – КПД передачи; ŋ_n = 0,95

N_дв = 1,25 ^. 0,25/0,95 = 0,33 кВт.

 

6 ЭФФЕКТИВНОСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ РАЗРАБОТАННОГО 

ОБОРУДОВАНИЯ                                   

Расчет электроэнергии затрачиваемой электродвигателем  

Е_дв = Р_об Ф φ К_с,                                                                  (2)

где Р_об  – приводная мощность электродвигателя, кВт, Р_об = 0,33 кВт;

Ф  – годовой фонд времени работы оборудования, ч; Принимаем из производственного календаря за 2007 г. Ф = 2016 ч;

φ – коэффициент загрузки оборудования во времени, φ = 0,8;                                    

К_с       – средневзвешенный коэффициент спроса, К_с = 0,3.

Е_дв = 0,33 ^. 2016 ^. 0,8 ^. 0,3 = 159,6 кВт.ч.

Затраты на электроэнергию потребляемую электродвигателем, р

С_э = Р_эi Ц_эi                                                                           (3)

где Р_эi – расход электроэнергии затрачиваемой электродвигателем, кВт.ч;

Ц_эi – цена единицы электроэнергии (за 2007 г), р. Ц_эi = 227,4 р./кВт.ч.

С_э = 159,6 ∙ 227,4 = 36293 р.

Принимаем электродвигатель меньшей мощности и произведем расчет заново, согласно формулам 2-3.

Е_дв = 0,28 ^. 2016 ^. 0,8 ^. 0,3 = 135,5 кВт.ч.

С_э = 135,5 ∙ 227,4 = 30807 р.

Экономия, полученная от замены электродвигателя, р

З_г = С_п - С_с,                                                                (4)

где С_п – затраты на электроэнергию до замены электродвигателя, р.

С_с  – затраты на электроэнергию после замены электродвигателя, р.

З_г = 36293 - 30807 = 5486 р

 

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

1 Брильков, Г. Е. Технология ремонта тепловозов: Пособие по выполнению курсового проекта / Г. Е. Брильков. – Гомель: БелГУТ, 2004. – 29 с.

2 Рахматулин, М. Д. Технология ремонта тепловозов / М. Д. Рахматулин. – М.: Транспорт, 1983. – 319 с.

  3 О мерах по улучшению технического содержания, обслуживания и эксплуатации подвижного состава Белорусской железной дороги: приказ 14 Н от 12 февраля 1996 г., утвержденного постановлением Министерства транспорта и коммуникаций. – 1996. – 16 с.

4 ГОСТ 2. 105 – 95. Общие требования к текстовым документам. Единая система конструкторской документации. – Минск: Белстандарт, 1995. – 36 с.

5 Производственный календарь 2007 г.