Выбор количества и типов гидроаппаратов для проектной гидропередачи. Расчёт условий совместной работы дизеля и гидроаппаратов проектной передачи, страница 9

1                             2

 

КП

КП

ОР

В/Н

КВ

               М_к                  

               n_к         

3

         Рисунок 13 – Структурная схема гидродинамической передачи локомотива

Механическая часть трансмиссии может включать в себя следующие элементы: силовые зубчатые колёса (СК), реверс-редуктор (В/Н), редуктор режимов (М/П), карданные валы (КВ), осевые редукторы (ОР).

5.2 Расчёт параметров кинематической схемы

              проектной гидропередачи

На тепловозах и дизель-поездах широкое применение нашли три типа гидродинамических передач: с промежуточным валом, общим турбинным валом и гидрореверсивные.

В нашем случае  гидродинамическая передача – с общим турбинным валом. Произведём расчёт гидропередачи с общим турбинным валом:

· Передаточные числа элементов механической трансмиссии гидропередачи:

а) общее передаточное отношение гидропередачи

i_общ=5,31×(v_к/(D_к×n_{е ном})),                                                    (14) где v_к - конструкционная скорость, v_к=70 км/ч;

D_к – диаметр колёс колёсной пары, D_к=1,05 м (для тепловоза ТГМ1);

б) передаточное отношение механической трансмиссии

i_мех=i_общ/(i_пр×i_max),                                                           (15)

где i_max – максимальное передаточное отношение, при котором гидротранфор     матор последней ступени обеспечивает условие

h³80%, i_max=0,84;

в) передаточное отношение силовых зубчатых колёс, обеспечивающих связь между общим турбинным валом и валом реверса

i_с=i_мех/(i_рр×i_р×i_op),                                                        (16)

где i_рр – передаточное  отношение реверс-редуктора, i_рр=0,142 (для тепловоза ТГМ1);

i_р –  передаточное отношение режимного редуктора, i_р=1 (для тепловоза ТГМ1).

,ί_ор – передаточное отношение осевого редуктора, ί_ор= 0,97     (для тепловоза                                      ТГМ1).

· Скорость, при которой осуществляется переход с одного гидроаппарата на другой

v_i-j=0,188D_к×n_{е ном}×i_i-j×i_пр×i_мех,                                               (17)

где i_i-j – передаточное отношение, при котором осуществляется переход с i-го гидроаппарата на j-й гидроаппарат, i_i-j= 0,45. 

· Диапазон экономичной работы гидроаппаратов

d_j=((i_{j max}-i_{i min})/i_к)×100,                                                     (18)

где i_{j max} и i_{j min} – соответственно максимальное и минимальное значения передаточного отношения j-го гидроаппарата, при котором h³0,8.

Результаты расчёта параметров кинематической схемы представлено в таблице 7.

Таблица 7 – Параметры кинематической схемы

iобщ	iмех	iс	Vi-j	Vi-j	d1, %	d2, %	d3,  %
0,236	0,128	0,83	21	38	68,75	66,67	58,95

5.3 Составление схемы привода колёсных пар тепловоза

В соответствии с заданием нам нужно выбрать рациональную схему привода колёсных пар для тепловоза ТГМ1 с осевой формулой  0-3-0 и изобразить её с основными размерами.

6 РАСЧЁТ И ПОСТРОЕНИЕ ТЯГОВО-ЭКОНОМИЧЕСКИХ

          ХАРАКТЕРИСТИК ТЕПЛОВОЗА  С  ПРОЕКТНОЙ

          ГИДРОПЕРЕДАЧЕЙ

       6.1 Расчёт тяговой характеристики тепловоза с проектной

             гидропередачей

Текущие значения касательной силы тяги локомотива при работе на j-м гидроаппарате

F_кi=C₂×h_{ГА i}×(М_еi/i_{ГА i}×i_{мех I}),                                              (19)