Производственная структура дистанции сигнализации и связи. Расчет штата для технического обслуживания устройств

Белорусский Государственный Университет Транспорта

Факультет безотрывного обучения

Кафедра «Автоматики и телемеханики»

КОНТРОЛЬНАЯ РАБОТА

по курсу: ”Организация и управление производством в хозяйстве сигнализации и связи (включая делопроизводство)”

ПРОИЗВОДСТВЕННАЯ СТРУКТУРА ДИСТАНЦИИ СИГНАЛИЗАЦИИ И СВЯЗИ

Выполнил:                                                                    Проверил:

       студент группы ЗЭТ-61                                                профессор

                К

                Шифр 739

Гомель 2006

СОДЕРЖАНИЕ

Исходные данные……………………………………………………………………..  3

Введение……………………………………………………………………………….. 4

1 Разработка производственной структуры дистанции…………………………………… 5

1.1  Характеристика технической оснащенности дистанции сигнализации и связи………………………………………………………………  5

1.2  Расчет показателя объема работы дистанции……………………………………  7

1.3  Расчет штата для технического обслуживания устройств……………………… 8

1.4  Разработка структур звеньев, производственных бригад, производственных участков для каждой крупной станции и железнодорожного участка………………………………………………………12

2  Разработка организационной структуры управления дистанцией…………………… 16

2.1  Нормирование и распределение функций управления…………………………. 16

2.2  Построение организационной структуры управления дистанцией……………. 18

Список используемых источников…………………………………………………… 20

Заключение…………………………………………………………………………….. 21

ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ

Учебный шифр 739. Номер варианта задания – 9.

Таблица А.1 – Таблица индивидуальных заданий

Таблица А.2 – Перечень заданных участков и станций

Таблица А.3 – А.4 – А.6 – А.7 – Техническая оснащенность участка №1 и участка №2 дистанции устройствами проводной    связи и радиосвязи, техническая оснащенность станции №1 устройствами проводной связи и устройствами радиосвязи

Таблица А.9 – Производственная база технического обслуживания (ПБТО)

Таблица А.10 – Оснащенность промежуточных станций

ВВЕДЕНИЕ

Один из самых используемых и загруженных транспортов является железнодорожный транспорт. Он значительно превосходит по грузообороту автомобильный и воздушный. Поэтому необходимо постоянное совершенствование и улучшение качества работы транспорта. На железных дорогах интенсивно внедряются современные средства автоматики, телемеханики и связи, значительно повышающие пропускную способность участков, безопасность движения поездов и производительность железнодорожников, обеспечивающие оперативность управления сложными процессами перевозок. Однако рост внедряемых технических средств еще не решает поставленной задачи, так как регулярность и безопасность перевозок в значительной степени зависит от надежности функционирования устройств, которая обеспечивается техническим обслуживанием и зависит от уровня организации и управления всем хозяйством сигнализации, связи и вычислительной техники, железных дорог, объединяющим деятельность десятков тысяч специалистов.