Требования руководящих документов к техническому обслуживанию и ремонту системы питания дизельных двигателей

Транспортно-технологическое производство «ООО »

Рисунок 2.23 -Транспортно-технологическое производство «ООО »

 

 

 

 

Рисунок 4- Здание РММ

Рисунок 42.3 - Здание РММ

Рисунок 2.4 - Здание РММ

 

 

 

   Рисунок 52.5 Подъёмные агрегаты ожидающие ремонта

Рисунок 52.4 – Автомобили, ожидающие ремонта

 

Рисунок 6- Зона ТО и ТР

Рисунок 62.5 - Зона ТО и ТР

 

 

Рисунок 2.6- Зона ТО и ТР

Таблица 2.1 – Основные показатели ТТП ООО «»

 

Число рабочих дней в году, дней	Дрг	365
Показатели	Условные обозначения	Величина
Число смен	nсм	2
Категория условий эксплуатации	КУЭ	I I
Время начала выпуска автомобилей, час	tн.в.	07ч00мин
Время возвращения автомобилей, час	tв.	07ч00мин
Время в наряде, час	Тв	22 ч
Среднесуточный пробег автомобилей, километров	Lcc	376
Фактический коэффициент технической готовности	αтф	0,88
Фактический коэффициент использования автомобилей	αиф	0,95
Фактический удельный простой в ТО и ремонте, дн./1000км	dТО и ТРф	1,2
Фактический простой в капитальном ремонте, дней	dкрф	384
Общий годовой пробег парка автомобилей за 2010 год, тыс. км.	Lп.г.ф	2249933
Списочное число автомобилей, единиц	Аи	96

 

Таблица 8 – Списочный состав парка ТТП ООО «» по маркам

автомобилей и технологически совместимым группам

          Таблица 2.28 – Списочный состав парка ТТП ООО «» по маркам   автомобилей и технологически совместимым группам

Модели автомобилей		Аи	А1	А2	ΣL	Lф ср.
основные	приводимые	шт.			тыс. км
Краз-2560	Краз-65101	15	-	15	1275423	42385
	Краз-65053-02	7	-	7	1179	117168,4
	Краз-63221-02	29	23	6	2180320	890
	Краз-26050	5	-	5	31480	98,66696
Урал-4320	Урал-4320-1912	15	-	15	7420	49474
	Урал-43201951	25	13	12	211220	12284,8
Итого		96	36	60	177946626	185,3189,31

Пояснения к таблице 2.2:

А_и - списочное количество автомобилей;

А₁ - количество автомобилей по моделям в каждой группе с пробегом менее установленной нормы пробега до первого капитального ремонта, условно «новые»;

А₂ - количество автомобилей по моделям в каждой группе с пробегом равным или превышающим норму пробега до КР, а также после КР, условно «старые»;

ΣL – суммарный пробег с начала эксплуатации автомобилей одной модели или группы автомобилей;

L_{ф ср.} – средний фактический пробег автомобилей.

 

Таблица 2.7Списочный состав подъёмных агрегатов автомобилей в ООО «» приведён  в приложении Б

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2.3.2 Характеристика участка по ремонту и обслуживанию топливной аппаратуры ООО «- Сервис»

Участок, предназначенный для ремонта и обслуживания топливной аппаратуры двигателей автомобилей, расположен в производственном здании и занимает площадь 72 м² (6 × 12).Высота помещения 4,5 м.

 

Рисунок 92.8 Общий вид топливного участка

Рисунок 2.69 - Общий вид топливного участка

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Рисунок 2.9 Стенд для испытания и регулировки топливных насосов дизельных двигателей STAR-12F

 

Рисунок 2.10 Стенд для регулировки и ремонта форсунок дизельных двигателей М-106

 

 

 

 

 

 

 

 

Рисунок 10. Стенд для регулировки и ремонта форсунок дизельных

двигателей М-106

 

Рисунок 2.710 - Стенд для регулировки и ремонта форсунок дизельных

двигателей М-106

 

Рисунок 11. Шкаф моечный для деталей

Рисунок 2.811 - Шкаф моечный для деталей

 

 

Рисунок 2.11 Шкаф моечный для деталей

Рисунок 2.12. Стелаж для хранения ТНВД ожидающих ремонта

Рисунок 2.912 - Стеллаж для хранения ТНВД ожидающих ремонта

 

Рисунок 13. Нарушение производственной санитарии

 

 

 

           

 

 

 

Рисунок 2.1013 - Нарушение производственной санитарии

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

            2 Анализ организации ремонта двигателей на ОАО “Бердское ПАТП” и обоснование задания на реконструкцию

 

            2.1 Историческая справка

 

            ОАО “Бердское ПАТП” располагается по адресу: Новосибирская область, г.Бердск, ул. Промышленная, 1

В 1959 году в г. Бердске было создано автотранспортное предприятие АТХ- 13, оно состояло из 2-х автомобильных клон: пассажирской и грузовой.            

В 1960-х годах предприятие принимало участие в строительстве крупных предприятий города и области. Таких как Бердский Радио Завод, Хим/завод, Бердский Электро Механический Завод, Новосибирская ГЭС, которую назвали стройкой «века». Грузовой транспорт предприятия был задействован на перевозках: стройматериалов (песок, гравий, щебень, кирпич, лес и т.д.).

В 1961 году, с целью открытия первого автобусного пассажирского маршрута была построена бетонная, с последующим покрытием асфальтом дорога. Первые два автобусных маршрута соединяли Ж. Д. вокзал с заводами БЭМЗ и Хим/завод, а затем и до Старого Бердска.

В 1963 г. АТХ-13 переименовано в Бердское АТП, и состояло оно уже из 3-х автомобильных колонн: 1-пассажирская и 2-грузовые. Пассажирской колонне были а/м марки ПАЗ (старой модификации). Но город рос и развивался высокими темпами, поэтому и в АТП увеличивалось количество а/м. К 1978 году в АТП было уже 4 а/колонны: 1-пассажирская и 3-грузовые. С индустриальным развитием города появилась потребность и в автобусах большой вместимости, таких как ЛАЗы и ЛИАЗы. Парк АТП составлял 250-ти единиц техники. На предприятии шло строительство производственных цехов и стояночного бокса.

Грузовой транспорт предприятия ежегодно работал на посевных и уборочных кампаниях всей Новосибирской области. За высокие показатели
АТП неоднократно награждалось переходящим «Красным знаменем» и почетными грамотами.

В декабре 1992 года, в связи с реорганизацией Бердского АТП, предприятие было разделено на два- БМПАТП и ОАО «АТП», т.е. пассажирское и грузовое предприятия. Численность предприятия составляла 180 человек, из них 85 водителей и 26 кондукторов.

При реорганизации у ПАТП не было собственной производственной базы