Требования руководящих документов к техническому обслуживанию и ремонту системы питания дизельных двигателей

Транспортно-технологическое производство «ООО »

Рисунок 2.23 -Транспортно-технологическое производство «ООО »

Рисунок 4- Здание РММ

Рисунок 42.3 - Здание РММ

Рисунок 2.4 - Здание РММ

   Рисунок 52.5 Подъёмные агрегаты ожидающие ремонта

Рисунок 52.4 – Автомобили, ожидающие ремонта

Рисунок 6- Зона ТО и ТР

Рисунок 62.5 - Зона ТО и ТР

Рисунок 2.6- Зона ТО и ТР

Таблица 2.1 – Основные показатели ТТП ООО «»

Таблица 8 – Списочный состав парка ТТП ООО «» по маркам

автомобилей и технологически совместимым группам

          Таблица 2.28 – Списочный состав парка ТТП ООО «» по маркам   автомобилей и технологически совместимым группам

Пояснения к таблице 2.2:

А_и - списочное количество автомобилей;

А₁ - количество автомобилей по моделям в каждой группе с пробегом менее установленной нормы пробега до первого капитального ремонта, условно «новые»;

А₂ - количество автомобилей по моделям в каждой группе с пробегом равным или превышающим норму пробега до КР, а также после КР, условно «старые»;

ΣL – суммарный пробег с начала эксплуатации автомобилей одной модели или группы автомобилей;

L_{ф ср.} – средний фактический пробег автомобилей.

Таблица 2.7Списочный состав подъёмных агрегатов автомобилей в ООО «» приведён  в приложении Б

2.3.2 Характеристика участка по ремонту и обслуживанию топливной аппаратуры ООО «- Сервис»

Участок, предназначенный для ремонта и обслуживания топливной аппаратуры двигателей автомобилей, расположен в производственном здании и занимает площадь 72 м² (6 × 12).Высота помещения 4,5 м.

Рисунок 92.8 Общий вид топливного участка

Рисунок 2.69 - Общий вид топливного участка

Рисунок 2.9 Стенд для испытания и регулировки топливных насосов дизельных двигателей STAR-12F

Рисунок 2.10 Стенд для регулировки и ремонта форсунок дизельных двигателей М-106

Рисунок 10. Стенд для регулировки и ремонта форсунок дизельных

двигателей М-106

Рисунок 2.710 - Стенд для регулировки и ремонта форсунок дизельных

двигателей М-106

Рисунок 11. Шкаф моечный для деталей

Рисунок 2.811 - Шкаф моечный для деталей

Рисунок 2.11 Шкаф моечный для деталей

Рисунок 2.12. Стелаж для хранения ТНВД ожидающих ремонта

Рисунок 2.912 - Стеллаж для хранения ТНВД ожидающих ремонта

Рисунок 13. Нарушение производственной санитарии

Рисунок 2.1013 - Нарушение производственной санитарии

            2 Анализ организации ремонта двигателей на ОАО “Бердское ПАТП” и обоснование задания на реконструкцию

            2.1 Историческая справка

            ОАО “Бердское ПАТП” располагается по адресу: Новосибирская область, г.Бердск, ул. Промышленная, 1

В 1959 году в г. Бердске было создано автотранспортное предприятие АТХ- 13, оно состояло из 2-х автомобильных клон: пассажирской и грузовой.            

В 1960-х годах предприятие принимало участие в строительстве крупных предприятий города и области. Таких как Бердский Радио Завод, Хим/завод, Бердский Электро Механический Завод, Новосибирская ГЭС, которую назвали стройкой «века». Грузовой транспорт предприятия был задействован на перевозках: стройматериалов (песок, гравий, щебень, кирпич, лес и т.д.).

В 1961 году, с целью открытия первого автобусного пассажирского маршрута была построена бетонная, с последующим покрытием асфальтом дорога. Первые два автобусных маршрута соединяли Ж. Д. вокзал с заводами БЭМЗ и Хим/завод, а затем и до Старого Бердска.

В 1963 г. АТХ-13 переименовано в Бердское АТП, и состояло оно уже из 3-х автомобильных колонн: 1-пассажирская и 2-грузовые. Пассажирской колонне были а/м марки ПАЗ (старой модификации). Но город рос и развивался высокими темпами, поэтому и в АТП увеличивалось количество а/м. К 1978 году в АТП было уже 4 а/колонны: 1-пассажирская и 3-грузовые. С индустриальным развитием города появилась потребность и в автобусах большой вместимости, таких как ЛАЗы и ЛИАЗы. Парк АТП составлял 250-ти единиц техники. На предприятии шло строительство производственных цехов и стояночного бокса.

Грузовой транспорт предприятия ежегодно работал на посевных и уборочных кампаниях всей Новосибирской области. За высокие показатели
АТП неоднократно награждалось переходящим «Красным знаменем» и почетными грамотами.

В декабре 1992 года, в связи с реорганизацией Бердского АТП, предприятие было разделено на два- БМПАТП и ОАО «АТП», т.е. пассажирское и грузовое предприятия. Численность предприятия составляла 180 человек, из них 85 водителей и 26 кондукторов.

При реорганизации у ПАТП не было собственной производственной базы