Среднесуточное число грузовых поездов в груженом направлении. Потребная пропускная способность в парах поездов

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

ПЕТЕРБУРГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ

Кафедра «Экономика транспорта»

ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА к КУРСОВОМУ ПРОЕКТУ

по дисциплине «Экономика железнодорожного транспорта» на тему:

«Экономика железнодорожного транспорта»

Выполнил студент                                                              группы ЭС – 106

Руководитель                                                                

Нормоконтроль                                                              

Санкт – Петербург

2005 г.

Содержание

Содержание- 2

Введение- 7

Исходные данные- 8

1. Эксплуатационные расчеты-- 10

1.1. Среднесуточное число грузовых поездов в груженом направлении- 10

1.2. Потребная пропускная способность в парах поездов- 10

1.3. Максимальная пропускная способность в парах поездов- 10

1.4. Резерв пропускной способности- 10

1.5. Участковая скорость- 10

1.6. Расчет потребности в локомотивах- 11

1.7. Расчет потребности в парке грузовых вагонов- 11

2. Расчет нормы расхода электроэнергии- 14

2.1. Расход электроэнергии на движение поезда, Э_п 14

2.2. Расход электроэнергии на разгон поезда- 14

2.3.Общий объем расхода электроэнергии на один поездо-километр- 15

3. расчет себестоимости- 16

3. 1. Вагоно-километры грузовых вагонов- 16

3. 2. Вагоно-часы рабочего парка грузовых вагонов- 16

3. 3. Локомотиво-километры общих поездных локомотивов- 16

3. 4. Локомотиво-часы эксплуатируемого парка поездных локомотивов- 16

3. 5. Бригадо-часы локомотивных бригад- 17

3. 6. Расход электроэнергии на тягу поездов- 17

3. 7. Количество грузовых отправок- 17

3. 8. Маневровые локомотиво-часы- 17

4. расчет инвестиции и доходов- 20

4. расчет инвестиции и доходов- 21

4. расчет инвестиции и доходов- 22

5. расчет экономической эффективности- 26

6. выбор наиболее эффективного локомотива- 28

7. Индивидуальное Задание- 29

Заключение- 30

Введение

Целью данной курсовой работы является определение экономически выгодной марки электровоза при заданных параметрах грузоперевозок. Такое сравнение делается благодаря экономическим показателям ЧДД (чистый дисконтируемый доход) и ВНД (внутренняя норма доходности). Для определения ЧДД и ВНД необходимо рассчитать ряд экономических показателей:

-  эксплуатационные расходы;

-  расчет нормы расхода электроэнергии;

-  расчет себестоимости;

-  расчет инвестиции и доходов.

В результате расчетов получается ряд экономических показателей, которые сравниваются друг с другом. Определяется экономически выгодная марка электровоза.

В дополнительной части курсовой работы будет исследоваться поведение экономических показателей в зависимости от изменения исходных данных.

Исходные данные

Исходные данные по участку железной дороги.

Таблица 1

	Единица измерения	Условное обозначение	Количество
Нагрузка на вагон	т/в	qн	48
Вес тары	т/в	qт	22
Коэффициент порожнего пробега		a	0,4
Число пар пассаж. поездов	пары	Nпас	2
Коэф. месячной неравномерности перевозок		Кн	1,1
Коэф. съема пассаж. поездов грузовыми		e	2
Время на станционные интервалы	мин.	St	8
Длина ограничивающего перегона	км	lo	15
Средняя длина перегона	км	r	10
Нахождение в основном депо	ч	tосн	0,33
В оборотном депо	ч	tоб	0,5
Простой локомотива в ожидании поезда	ч	tож	0,55
Затраты времени на тех. осмотр  локомотива	ч	tосм	1,9
Коэф. общ. всп. пробега Во		bo	0,17
Коэф.всп.лин. пробега		bл	0,08
Коэф. доп.времени работы локомотивных бригад		vбр	0,35
Длина перевозки грузов	км	lср	500
Вес отправки Ро	т	po	50
Ваг-час на 1000 ткм нетто	ч	bм	0,56
Цена вагона	тыс.руб	Цв	560
Норматив рентабельности	%		25
Норматив отчисления от прибыли	%		30

Исходные данные по локомотивам

Таблица 2

	Единица измерения	Условное обозначение	ВЛ-23	ВЛ-8	ВЛ-10
Вес поезда брутто	тонн	Qбр	3500	4500	4500
Скорость на расчетном подъеме	км/ч	Vр	43,3	44	48
Ходовая скорость	км/ч	Vx	57,7	60,6	68,2
Масса локомотива	тонны	Рл	138	184	184
Цена локомотива	тыс.руб	Цл	11970	13860	19980
Затраты на реконструкцию	тыс.руб	D	-	225	225

Исходные данные по локомотивам

Таблица 3

	Единица измерения	Условное обозначение	ВЛ-23	ВЛ-8	ВЛ-10
Вагоно-км общие	руб	nS	0,0569	0,0569	0,0569
Вагоно-часы	руб	nH	5,3691	5,3691	5,3691
Лок-км общие	руб	MS	3,6165	4,3940	5,3387
Лок-часы поездных локомотивов	руб	MH	118,5985	144,0966	175,0784
Бригадо-часы локомотивных бригад	руб	Mh	173,3560	173,3560	173,3560
Расход электроэнергии за 1кВт.ч.	руб	Э	0,7859	0,7859	0,7859
Тонно-км брутто составов и локомотивов	руб	Qlэ	0,0128	0,0128	0,0128
Грузовые отправки	руб	О	40,5297	40,5297	40,5297
Лок-часы ман.лок.	руб	Mhман	272,2556	272,2556	272,2556

Индивидуальные исходные данные

Таблица 4

1. Эксплуатационные расчеты

1.1. Среднесуточное число грузовых поездов в груженом направлении

Среднесуточное число грузовых поездов в груженом направлении (N_гр), определяется по формуле:

гдеГ_н- грузопоток в грузовом направлении, млн. тонн;

К_н - Коэффициент месячной неравномерности перевозок;

- отношение веса состава нетто к весу брутто:   = q_н / (q_{н +}  q_т);

q_н - нагрузка на вагон нетто, т/вагон;

q_т- нагрузка тары на вагон , т/вагон;

1.2. Потребная пропускная способность в парах поездов

Потребная пропускная способность в парах поездов (N_п) рассчитывается по формуле:

N_п = N_гр + e N_пас,

1.3. Максимальная пропускная способность в парах поездов

Максимальная пропускная способность в парах поездов (N_max) определяется по формуле:

N_max =1440/ (t_x + St),

1440=24*60 минут в сутках

t_x - чистое время хода по ограничивающему перегону на пару поездов в прямом и обратном направлении; t_x= 2l_o*60/ V_x;

St - время на станционные интервалы, разгоны и замедления на пару поездов;

l - длина ограничивающего перегона;

V_x - ходовая скорость поезда.

1.4. Резерв пропускной способности

Резерв пропускной способности, () определяется по формуле:

 = N_max - N_п пар поездов ;    =  (N_max / N_п  - 1) * 100  в процентах;

Резерв пропускной способности должен быть не менее 5%.

1.5. Участковая скорость

Участковая скорость (V_у) определяется по формуле:

V_уч= b * V_х,

где

t_ст- среднее время стоянки поезда на промежуточных станциях участкаL:

n - число перегонов на участке:

r- средняя длина перегона на участке.

1.6. Расчет потребности в локомотивах

Расчет потребности в локомотивах определяется следующим образом:

Потребность в грузовых локомотивах эксплуатируемого парка (М_э) и приписного (М_п) определяется по обороту, О_л, и размерам движения поездов:

; М_п=1,25М_э

Полный оборот локомотива, О_л, и среднесуточный пробег (S_л) определяется по формуле:

;

t_теx- время нахождения локомотива под техническими операциями:

t_теx= t_осн + t_об + t_осм + t_ож

t_осн - время ожидания локомотива на станциях основного депо;

t_об - время ожидания локомотива на станциях оборотного депо;

t_ож - время простоя локомотива в ожидании;

t_осм - профилактический  осмотр локомотива.

Nгр	7	9	10	15	20	25
tож	1.10	0.99	0.94	0.85	0.65	0.55

1.7. Расчет потребности в парке грузовых вагонов

Парк грузовых вагонов рассчитывается по формуле:

где SnS - общий пробег вагонов,

S_в- среднесуточный пробег вагона,

SPL = Г_н*L

S_в = 7,68V_уч

Инвентарный парк вагонов, n_и,

n_и = 1.05 n_р

где 1,05 - коэффициент, учитывающий нахождение вагонов в ремонте.

Пример расчетов приведен в табл. 5

Таблица 5

		Формула	Значения для ВЛ-8
Ср.сут. число груз.поездов в груж.направлении	пары		25
Потр. пропускная способность в парах	пары	Nп = Nгр + eNпас	29
Чистое время хода	мин	tx= 2lo*60/ Vx	29,7
Макс. пропускная  способность  участка	пары	Nmax =1440/ (tx + St)	38
Резерв пропускной способности	пары	D = Nmax - Nп	9
D=((Nmax/Nп)-1)*100	%	D=((Nmax/Nп)-1)*100	31,7
Число перегонов на участке			30,0
Cреднее время  стоянки	ч		0,269
Коэф. участковой скорости			0,7
Участковая скорость	км/ч	Vуч= b * Vх	42,1
Длина уч-ка оборота локомотива	км	2L	600,0
Время на тех.операции	ч	tтеx= tосн + tоб + tосм + tож	3,3
Полный оборот локомотива	ч		17,5
Среднесуточный пробег локомотива	км		821
Рабочий парк локомотивов	лок.		18
Приписной парк локомотивов	лок.	Мп=1,25*Мэ	23
Среднесуточный пробег вагонов	км	Sв = 7,68*Vуч	323,1
Грузооборот	млн.ткм	SPL = Гн*L	7800
Общий пробег вагонов	млн.в-км		196
Рабочий парк грузовых вагонов	ваг.	np=SnS/(365*Sв)	1660
Инвентарный парк вагонов	ваг.	nи = 1,05* nр	1743

Результаты расчетов занесены в табл. 6

Таблица 6

		ВЛ-23	ВЛ-8	ВЛ-10
Ср.сут. число груз. поездов в груж. направлении	пары	33	25	25
Потр. пропускная способность в парах	пары	37	29	29
Чистое время хода	мин	31,2	29,7	26,4
Макс. пропускная  способность  участка	пары	37	38	42
Резерв пропускной способности	пары	0	9	13
D=((Nmax/Nп)-1)*100	%	-0,7	31,7	44,4
Число перегонов на участке		30,0	30,0	30,0
Cреднее время  стоянки	ч	0,303	0,269	0,254
Коэф. участковой скорости		0,5	0,7	0,7
Участковая скорость	км/ч	31,7	42,1	48,7
Длина уч-ка оборота локомотива	км	600,0	600,0	600,0
Время на тех.операции	ч	3,3	3,3	3,3
Полный оборот локомотива	ч	22,2	17,5	15,6
Среднесуточный пробег локомотива	км	648	821	923
Рабочий парк локомотивов	лок.	31	18	16
Приписной парк локомотивов	лок.	38	23	20
Среднесуточный пробег вагонов	км	243,1	323,1	374,1
Грузооборот	млн.ткм	7800	7800	7800
Общий пробег вагонов	млн.в-км	196	196	196
Рабочий  парк грузовых вагонов	ваг.	2206	1660	1434
Инвентарный парк вагонов	ваг.	2317	1743	1506

2. Расчет нормы расхода электроэнергии

2.1. Расход электроэнергии на движение поезда, Э_п

Расход электроэнергии на движение поезда, (Э_п) определяется по формуле: