Анализ проблем эффективности использования основных производственных фондов железнодорожного транспорта

                                             Доклад

В условиях экономических преобразований, происходящих в России уже более 10 лет, особое значение для экономики страны имеет стабильно функционирующий железнодорожный транспорт. Эффективная работа железных дорог непрерывно связана с повышением эффективности использования всех производственных ресурсов и, в первую очередь, основных производственных фондов (ОПФ). Основные фонды являются тем экономико-производственным потенциалом устойчивой работы железнодорожного транспорта, который позволяет снизить эксплуатационные расходы, повысить производительность труда работников, обеспечить удовлетворение возрастающих требований пользователей к качеству услуг, предоставляемых транспортом.

В связи с этим анализ проблем эффективности использования ОПФ железнодорожного транспорта, совершенствование экономической оценки резервов его повышения являются весьма актуальными.

В дипломном проекте, на примере Путевой машинной станции № 75 подразделения филиала «Путьрем» ФГУП Октябрьской железной дороги (ПМС-75) освещены вопросы учета и аудита основных фондов, а также выполнен анализ ОФ.

В 2001 году ОФ ПМС-75 на конец года оценивались в 493346 тыс. руб. на конец 2002 года в 593353 тыс. руб. В динамике наблюдается значительное изменение стоимости ОФ в целом, а также наблюдается изменение стоимости и по группам в основном по группе «транспортные средства» и «машины и оборудование».

Анализ показал, что стоимость ОПФ большее изменяется под влиянием переоценок, чем в результате реального движения ОС.  (Рис.5)  Коэффициент ввода составил в 2001 году 3%, в 2002 году 3,2%; коэффициент выбытия в 2001 году  1,3 %, в 2002 году 3,8% а коэффициент прироста ОФ в 2001 году 1,7 %, а в 2002 году произошло снижение на 0,6%. (Таблица 3)

Анализ коэффициентов переоценки по основным группам ОФ и темпов роста оптовых цен в промышленности показали неадекватность проводимых на железнодорожном транспорте переоценок макроэкономическим процессам, происходящим в стране за последние годы.

Неправильная оценка стоимости ОС не только искажает общую картину финансового состояния предприятия, но и вызывает:

§  неточное начисление амортизации, а следовательно себестоимости, доходности, рентабельности;

§  искажение сумм причитающихся налогов, в первую очередь налогов на имущество и прибыль;

§  неправильное отражение в бухгалтерском балансе соотношения основных и оборотных средств;

§  неверное исчисление ряда технико-экономических показателей, характеризующих использование ОС (степень износа, коэффициент ввода и выбытия, показатели эффективности: фондоотдача, фондовооруженность, фондоемкость) и, как следствие, проведение несбалансированной инвестиционной политики.

           Выполненный анализ структуры ОФ показал, что ОПФ ПМС-75 в 2001 году составили 99,9 % всех основных фондов, а в 2002 году 99,7%.  Следует отметить также  изменения в структуре ОПФ. Так в 2002 по сравнению с 2001 годом увеличилась доля транспортных средств  на 7,8 % и уменьшилась доля зданий на 3,6%, машин и оборудования на 2,7% и сооружений на 1,5%. (Рис.6)

Основным показателем, характеризующим техническое состояние ОФ, является коэффициент износа. Чем больше его величина, тем хуже техническое состояние объектов, выше затраты на их ремонт, а следовательно выше себестоимость перевозок.

      Анализ износа ОФ проводился как в целом по ПМС-75, так и по функциональной принадлежности  ОФ.

Анализируя рассчитанные показатели необходимо отметить, что общий процент износа ОФ увеличился с 47,1% в 2001 году до 58,3 % в 2002 году.

Наибольшее увеличение износа наблюдается по активной части ОФ в 2001 году по отношению к 2001 году он увеличился в 1,2 раза.

Состав и качество ОФ пмс-75 характеризуется резкими негативными сдвигами возрастной структуры их активной части, произошедшей в последние годы.

 Выполненный анализ позволяет сделать вывод о том, что для ПМС-75, также как и для всего железнодорожного транспорта характерен высокий износ ОПФ и на балансе ПМС-75 большое количество ОС, полностью выработавших нормативные сроки службы.

Широкомасштабное обновление ОПФ железнодорожного транспорта возможно за счет следующих источников:

-  привлечение инвестиций для обновления ОФ;

-  увеличение объема собственных средств;

-  вывод с баланса предприятий и подразделений отделения дороги устаревших и выработавших нормативные сроки ОФ.

В настоящее время финансирование модернизации ОФ за счет собственных средств предприятий железнодорожного транспорта возможно из прибыли и за счет средств амортизационного фонда. Амортизационный фонд – один из важнейших источников собственных инвестиций, направленных на модернизацию производственной базы, техническое перевооружение, капитальное строительство, разработку и внедрение инноваций.

Объем амортизационного фонда, в свою очередь, непосредственно зависит от способов начисления амортизации.

В связи с особенностями функционирования железнодорожного транспорта  весь накопленный амортизационный фонд централизуется МПС. У подразделений дорог таких, как ПМС-75, нет средств для самостоятельного приобретения основных фондов, что отрицательно сказывается на результатах деятельности предприятий. Считаю подобную полную централизацию средств амортизационного фонда излишней, это полностью лишает предприятие самостоятельности в принятии решений и возможности приобрести необходимые  средства труда.

Таблица 1

Основные технико-экономические показатели ПМС-75

№ п\п	Наименование показателя	Годы		Отклонение (+; - )		индекс динамики
		2001	2002	в абсолютном выражении	в %
А	Б	1	2	3	4	5
1	Объем выполненных работ в прив.км	179,3	190,3	11	0,06	1,06
2	Объем выполненных работ в стоимостном выражении тыс.руб.	101046	5288	-95758	-0,95	0,05
3	Средняя численность персонала, чел.	310	293	-17	-0,05	0,95
4	Средняя стоимость основных фондов                                  в том числе производственных	483705	596931	113226	0,23	1,23
		482102	595024	112922	0,23	1,23
5	Доходы - всего, тыс.руб.         в том числе:	121568	6006	-115562	-0,95	0,05
6	от основной деятельности	101046	5288	-95758	-0,95	0,05
7	от операционной деятельности	20515	718	-19797	-0,97	0,03
8	от внереализационной деятельности	7		-7	-1,00	0,00
9	Расходы - всего, тыс.руб.      в том числе:	127988	102451	-25537	-0,20	0,80
10	материальные затраты	33168	39925	6757	0,20	1,20
11	затраты на оплату труда	20869	12648	-8221	-0,39	0,61
12	отчисления на социальные нужды	7638	4522	-3116	-0,41	0,59
13	амортизация основных средств	37436	30903	-6533	-0,17	0,83
14	прочие затраты	1534	9202	7668	5,00	6,00
15	Расходы от операционной деятельности	27097	5207	-21890	-0,81	0,19
16	Расходы от внереализационной деятельности	246	44	-202	-0,82	0,18
17	Средняя выработка одного работающего, тыс.руб. (п.2/п.3)	0,58	0,65	0,07	0,12	1,12
18	Фондоотдача (п.2/п.4)	0,00037	0,00032	-0,00005	-0,14	0,86
19	Материалоотдача (п.2/п.10)	0,0054	0,0048	-0,0006	-0,12	0,88
20	Материалоемкость выполненных работ	185,0	209,8	25	0,13	1,13
21	Трудоемкость выполненных работ	1,7	1,5	-0,2	-0,11	0,89
22	Амортизациеемкость выполненных работ	208,8	162,4	-46	-0,22	0,78