Среднесуточное число грузовых поездов в груженом направлении. Потребная пропускная способность в парах поездов

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

ПЕТЕРБУРГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ

Кафедра «Экономика транспорта»

ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА к КУРСОВОМУ ПРОЕКТУ

по дисциплине «Экономика железнодорожного транспорта» на тему:

«Экономика железнодорожного транспорта»

Выполнил студент                                                              группы ЭС – 106

Руководитель                                                                

Нормоконтроль                                                              

Санкт – Петербург

2005 г.

Содержание

Содержание- 2

Введение- 7

Исходные данные- 8

1. Эксплуатационные расчеты-- 10

1.1. Среднесуточное число грузовых поездов в груженом направлении- 10

1.2. Потребная пропускная способность в парах поездов- 10

1.3. Максимальная пропускная способность в парах поездов- 10

1.4. Резерв пропускной способности- 10

1.5. Участковая скорость- 10

1.6. Расчет потребности в локомотивах- 11

1.7. Расчет потребности в парке грузовых вагонов- 11

2. Расчет нормы расхода электроэнергии- 14

2.1. Расход электроэнергии на движение поезда, Э_п 14

2.2. Расход электроэнергии на разгон поезда- 14

2.3.Общий объем расхода электроэнергии на один поездо-километр- 15

3. расчет себестоимости- 16

3. 1. Вагоно-километры грузовых вагонов- 16

3. 2. Вагоно-часы рабочего парка грузовых вагонов- 16

3. 3. Локомотиво-километры общих поездных локомотивов- 16

3. 4. Локомотиво-часы эксплуатируемого парка поездных локомотивов- 16

3. 5. Бригадо-часы локомотивных бригад- 17

3. 6. Расход электроэнергии на тягу поездов- 17

3. 7. Количество грузовых отправок- 17

3. 8. Маневровые локомотиво-часы- 17

4. расчет инвестиции и доходов- 20

4. расчет инвестиции и доходов- 21

4. расчет инвестиции и доходов- 22

5. расчет экономической эффективности- 26

6. выбор наиболее эффективного локомотива- 28

7. Индивидуальное Задание- 29

Заключение- 30

Введение

Целью данной курсовой работы является определение экономически выгодной марки электровоза при заданных параметрах грузоперевозок. Такое сравнение делается благодаря экономическим показателям ЧДД (чистый дисконтируемый доход) и ВНД (внутренняя норма доходности). Для определения ЧДД и ВНД необходимо рассчитать ряд экономических показателей:

-  эксплуатационные расходы;

-  расчет нормы расхода электроэнергии;

-  расчет себестоимости;

-  расчет инвестиции и доходов.

В результате расчетов получается ряд экономических показателей, которые сравниваются друг с другом. Определяется экономически выгодная марка электровоза.

В дополнительной части курсовой работы будет исследоваться поведение экономических показателей в зависимости от изменения исходных данных.

Исходные данные

Исходные данные по участку железной дороги.

Таблица 1

Исходные данные по локомотивам

Таблица 2

Исходные данные по локомотивам

Таблица 3

Индивидуальные исходные данные

Таблица 4

1. Эксплуатационные расчеты

1.1. Среднесуточное число грузовых поездов в груженом направлении

Среднесуточное число грузовых поездов в груженом направлении (N_гр), определяется по формуле:

гдеГ_н- грузопоток в грузовом направлении, млн. тонн;

К_н - Коэффициент месячной неравномерности перевозок;

- отношение веса состава нетто к весу брутто:   = q_н / (q_{н +}  q_т);

q_н - нагрузка на вагон нетто, т/вагон;

q_т- нагрузка тары на вагон , т/вагон;

1.2. Потребная пропускная способность в парах поездов

Потребная пропускная способность в парах поездов (N_п) рассчитывается по формуле:

N_п = N_гр + e N_пас,

1.3. Максимальная пропускная способность в парах поездов

Максимальная пропускная способность в парах поездов (N_max) определяется по формуле:

N_max =1440/ (t_x + St),

1440=24*60 минут в сутках

t_x - чистое время хода по ограничивающему перегону на пару поездов в прямом и обратном направлении; t_x= 2l_o*60/ V_x;

St - время на станционные интервалы, разгоны и замедления на пару поездов;

l - длина ограничивающего перегона;

V_x - ходовая скорость поезда.

1.4. Резерв пропускной способности

Резерв пропускной способности, () определяется по формуле:

 = N_max - N_п пар поездов ;    =  (N_max / N_п  - 1) * 100  в процентах;

Резерв пропускной способности должен быть не менее 5%.

1.5. Участковая скорость

Участковая скорость (V_у) определяется по формуле:

V_уч= b * V_х,

где

t_ст- среднее время стоянки поезда на промежуточных станциях участкаL:

n - число перегонов на участке:

r- средняя длина перегона на участке.

1.6. Расчет потребности в локомотивах

Расчет потребности в локомотивах определяется следующим образом:

Потребность в грузовых локомотивах эксплуатируемого парка (М_э) и приписного (М_п) определяется по обороту, О_л, и размерам движения поездов:

; М_п=1,25М_э

Полный оборот локомотива, О_л, и среднесуточный пробег (S_л) определяется по формуле:

;

t_теx- время нахождения локомотива под техническими операциями:

t_теx= t_осн + t_об + t_осм + t_ож

t_осн - время ожидания локомотива на станциях основного депо;

t_об - время ожидания локомотива на станциях оборотного депо;

t_ож - время простоя локомотива в ожидании;

t_осм - профилактический  осмотр локомотива.

1.7. Расчет потребности в парке грузовых вагонов

Парк грузовых вагонов рассчитывается по формуле:

где SnS - общий пробег вагонов,

S_в- среднесуточный пробег вагона,

SPL = Г_н*L

S_в = 7,68V_уч

Инвентарный парк вагонов, n_и,

n_и = 1.05 n_р

где 1,05 - коэффициент, учитывающий нахождение вагонов в ремонте.

Пример расчетов приведен в табл. 5

Таблица 5

Результаты расчетов занесены в табл. 6

Таблица 6

2. Расчет нормы расхода электроэнергии

2.1. Расход электроэнергии на движение поезда, Э_п

Расход электроэнергии на движение поезда, (Э_п) определяется по формуле: