Условия перевозок. Страхование грузов в контракте купли-продажи, страница 2

На транспорте страхуется также ответственность перевозчика, экспедитора, оператора смешанной (мультимодапьной и интермодальной) перевозки не только за ущерб грузу перед его владельцем – legal liability (гражданская ответственность), но также за ущерб, который может быть причинён третьим лицам – third party liability и подлежит возмещению.

В принципе страхование "каско" не имеет отношения к контракту купли-продажи товара. Тем не менее к нему прибегает покупатель товара согласно контракту на условиях ЕХW и продавец товара, проданного на условиях DDU и DDР, когда для доставки товара к месту назначения он пользуется собственным средством транспорта.

Сумма, на которую страхуется объект (или риск), и которая определяет величину страховых платежей - премию, а также размер выплат страхового возмещения при наступлении страхового случая, называется страховой суммой – insured amount/sum.

При страховании грузов страховая сумма определяет предел ответственности страховой компании за ущерб или гибель застрахованного груза. Она может значительно превышать стоимость груза в месте приобретения или производства товара и не только на величину фрахта, поскольку его цена в пункте назначения является более высокой. В противном случае, коммерческая сделка лишилась бы смысла Поэтому в обычаях делового оборота это увеличение условно оценивается в 10-20%.

Страхование груза в международных сообщениях учитывает участие в его доставке нескольких перевозчиков, а также таможенных, складских и других посредников (экспедиторов, агентов, стивидоров и др.). Поэтому страховой полис считается ценной бумагой, и может быть передан третьему лицу, которое имеет страховой интерес в застрахованном имуществе, путём проставления страхователем на полисе своей передаточной надписи - индоссо (endorsement) любому участнику транспортного процесса.

Контракты купли-продажи являются, как правило, долгосрочными, а их исполнение производится последовательно, относительно мелкими партиями (контейнерами, пова-гонными отправками, отдельными судами и т.д.).

Такие контракты сопровождаются заключением между страховщиком и страхователем (продавцом и покупателем) генерального полиса – general policy. По условиям такого полиса страхователь обязуется застраховать у страховщика, выдавшего такой полис, все грузы, получаемые или отправляемые им в определённых размерах в течение определённого срока, а страховщик - нести страховую ответственность за все грузы страхователя, в том числе, и за грузы, которые не были вовремя

заявлены к страхованию. В генеральном полисе указывается срок его действия, объём и пределы ответственности страховщика, сроки платежа страховой премии и другая необходимая для сторон информация. По генеральному полису грузы считаются застрахованными от и до любых пунктов отправления и назначения на весь оговоренный в полисе период перевозки любым видом транспорта и при смешанных сообщениях, включая перегрузки и перевалки, хранение грузов на складах. Генеральный полис, таким образом, обеспечивает непрерывность страхового покрытия.

Генеральный полис заключается обычно на 12 месяцев. Страхователь по нему обязуется по каждой отправке груза, попадающей под действие генерального полиса, сообщить страховщику: наименование транспортного средства (судна и др.), на котором отправляется груз, маршрут и страховую сумму. Страховщик обязан по требованию страхователя выдать ему по отдельной отправке, подпадающей под действие генерального полиса, страховой сертификат – insurance certificate или разовый полис в подтверждение страхования по генеральному полису.

Первые сведения о генеральном полисе относятся ещё к временам финикийской, греческой и римской морской торговли.' Имеются свидетельства о его наличии в Генуе и Флоренции в 13-14 вв. Однако коммерческое страхование в его современной форме сложилось только в конце 18 в. в Лондоне в виде существующего в настоящее время морского страхования Корпорацией Ллойда.