Проектирование качающейся части артиллерийского орудия, страница 4

При этом накатник должен иметь  приемлемые габаритно - весовые показатели.

В нашем случае для 125-мм танковой пушки используется гидропневматичесий накатник, размещённый в казённике, крепящийся в нём снаружи фланцем, а хвостовиком соединённый с люлькой через её боковой прилив.

Накатник по устройству является трёхцилиндровым. Чертёж накатника см. в Приложениях

2. Проектирование тормоза откатных частей

Помимо основной функции  – торможения в откате ОЧ, тормоз отката в современных орудиях  выполняет дополнительную функцию  – участвует в торможении отката за счёт выполненного заодно с ним тормоза наката.

Проектный расчёт тормоза  откатных частей при откате предполагает определение конструктивных параметров тормоза, в том числе конфигурации регулирующей детали (в нашем случае веретена и регулирующего очка), обеспечивающих приемлемые режимы отката.

В этой задаче по откату находятся  начальные приближения конструктивных параметров тормоза, обеспечивающих желаемый режим торможения при некоторых  фиксированных внешинх условиях (возмущающая нагрузка Pкн(t), расчётный угол возвышения ствола, температура рабочей жидкости и др.)

Проектный расчёт тормоза  при откате предполагает определение  конструктивных параметров тормоза, в  том числе  профиля регулирующей детали (профиля канавок), обеспечивающих приемлемые режимы наката. В обратной задаче наката находят начальные приближения конструктивных параметров тормоза, обеспечивающих желаемый режим торможения наката при некоторых фиксированных внешних условиях (расчётный угол возвышения ствола, температура рабочей жидкости и др.)

Используемый в нашем орудии тормоз откатных частей – веретено- канавочный с модератором- по конструктивному исполнению. Таких тормозов на пушке установлено 2 – на диагонали симметрично оси канала ствола орудия. Таким образом, распределение усилий на тормоза происходит равномерно и уменьшается в 2 раза.

Тепловой расчёт тормоза откатных частей

Являясь диссипативной силовой  связью откатных частей с люлькой, рассеивающей энергию движения откатных частей в  окружающую среду, тормоз  испытывает интенсивные тепловые нагрузки. Теплофизические и конструктивные характеристики тормоза должны быть подобраны таким образом, чтобы обеспечить заданные наиболее напряжённые режимы стрельбы. Температура рабочей жидкости тормоза не должна повышаться сверх допустимых пределов  t^o?t^o_доп, обусловленных температурой её кипения (Стеол-М имеет допустимую температуру t^o_доп=90-120^oС).

Тепловой расчёт включает в себя:

1. Расчёт изменения температуры тормоза во времени при наиболее напряжённых режимах стрельбы с последующим обоснованием потребного объёма жидкости, обеспечивающего приемлемые температуры разогрева тормоза
2. Расчёт конструктивных параметров компенсатора жидкости или свободного, не заполненного жидкостью объёма рабочей полости тормоза.

Расчёт компенсатора

Наряду с обеспечением допустимых температур при наиболее напряженных режимах стрельбы, конструкцией тормоза должна быть предусмотрена  компенсация тепловых деформаций рабочей  жидкости. Компенсация путём введения упруго- податливого звена (недолив  рабочей жидкости, применение пружинных  или пневматических компенсаторов) исключает чрезмерные повышения  статических давлений в полостях тормоза, вызывающих недокаты откатных частей.

6. Комплектование качающейся части орудия

Выполнение этого раздела  сводится к в данной работе удовлетворению следующим пунктам:

1. Проверка сочетания длины патрона с длиной отката орудия

Относительно небольшая  длина гильзы (частично сгорающей  при выстреле)  -290 мм даже при учёте  короткого хода/отката ствола (368 мм при максимальном откате) является приемлемой для проектируемого орудия. Извлечённая после выстрела гильза в ходе в накат ствольно -затворной группы попадает в уловитель гильз, крепящийся к ограждению пушки.