Для защиты откосов насыпей подходов от вредного действия продольных течений применяют незатопляемые траверсы, располагаемые нормально или под углом 70–80º вниз по течению. Размещение и длину траверсов увязывают с размером струенаправляющей дамбы. Расстояние между соседними траверсами принимается равным примерно четырехкратной длине верхового траверса. Головы траверсов располагают на прямой, соединяющей голову дамбы с границей разлива высоких вод (по РУВВ). При этом длина траверсов должна быть не менее четырехкратной глубины воды в голове траверса. Данное требование объясняется тем, что при слишком коротком траверсе воронка местного размыва захватывает корень траверса и откос, к которому он примыкает, а это недопустимо. Для уменьшения размыва траверсам придают отклонение вниз по течению.
Траверсы обычно устраивают земляными с откосами 1 : 2 с уполаживанием до 1 : 3 в головной части. Ширина поверху должна быть не менее 3 м (исходя из требований производства работ). Отметка верха траверса принимается по тем же соображениям, что и у дамбы.
После определения размеров и очертания струенаправляющих дамб и траверсов вычерчивается схематический план мостового перехода с указанием всех размеров, проектируются поперечные профили дамб и конструкции укрепления их откосов и основания.
При проектировании
укреплений земляного полотна учитывают, к какому участку относится укрепляемая
часть насыпи: 1) не подтопляемая часть земляного полотна; 2) подтопляемая
паводковыми водами;
3) постоянно подтопляемая меженными водами и подошва насыпи. Откосы насыпей на
участках 1 защищают одерновкой в клетку или засевом трав. Участок 2 (от
отметки, определяемой как минимальная отметка насыпи, до уровня устойчивой
межени) укрепляют в зависимости от скорости пойменного потока, ледохода и т. д.
Ориентировочно тип укрепления можно назначить по прил. 6. При выполнении
курсовой работы рекомендуется использовать пособие [7].
3 КОНСТРУИРОВАНИЕ И РАСЧЕТ ДОРОЖНОЙ
ОДЕЖДЫ
Необходимо выполнить расчет одного варианта нежесткой дорожной одежды и одного варианта – жесткой. Расчет жесткой дорожной одежды на осушение и морозоустойчивость не производят.
3.1 Дорожные одежды нежесткого типа
Нежесткие дорожные одежды проектируют с использованием ОДН 218.046-01 [8]. Основные положения этого документа, а также пример расчета даны в пособии [9].
Для уточнения требований к дорожной одежде и назначения характеристик ее материалов по прил. 1 в [9] устанавливают номер дорожно-климатической зоны, к которой относится район проектирования.
Подвижный состав на автомобильных дорогах весьма
разнообразен. Это создает значительные трудности в расчетах. Поэтому фактический
состав и интенсивность движения заменяют расчетной нагрузкой. Для расчета одежд
на дорогах общей сети I-II
категорий в качестве расчетной принята нагрузка 115 кН, III-IV категорий – 100 кН, V –
60 кН [3, изм. № 5]. Расчетную перспективную интенсивность движения определяют
по формуле (3.12) в пособии [9]. Перспективный период при этом следует
принимать с учетом средних сроков службы дорожных одежд [9, табл. 3.9].
Методика приведения фактической нагрузки к расчетной дана в рекомендуемой литературе [8, 9]. Следует иметь в виду, что для расчета необходимо знать интенсивность для одной полосы движения.
Порядок проектирования нежесткой дорожной одежды капитального типа:
1. Находят расчетную интенсивность движения.
2. С учетом рекомендаций работ [8, 9] и типового проекта [10] выполняют конструирование дорожной одежды. При этом следует использовать местные материалы и отходы промышленности. Имеющиеся в наличии материалы указаны в задании.
3. Определяют расчетные характеристики материалов дорожной одежды и грунта земляного полотна, результаты целесообразно свести в таблицу (см. [9, табл. 6.2]).
4. Выполняют расчет дорожной одежды по допускаемому упругому прогибу.
5. Рассчитывают конструкцию по сопротивлению сдвигу в подстилающем грунте и слабосвязанных материалах слоев дорожной одежды.
6. Рассчитывают монолитные слои на растяжение при изгибе.
7. Проверяют дорожную одежду на морозоустойчивость.
8. Проектируют дренажные устройства и определяют толщину дренирующих слоев. При изменении ранее намеченных толщин или замене материалов слоев проверяют, отвечает ли принятая конструкция всем критериям.
Для участков с неблагоприятными грунтовыми и гидрологическими условиями целесообразно начинать проектирование с установления необходимых мероприятий по обеспечению морозоустойчивости конструкции (3-й тип местности, пучинистые грунты и т. д.).
3.2 Дорожные одежды жесткого типа
В курсовой работе выполняют расчет жесткой дорожной одежды с монолитным цементобетонным покрытием.
Жесткие дорожные одежды (цементобетонные и железобетонные) предусматриваются преимущественно на дорогах I-III категорий при движении автомобилей с нагрузкой на одиночную ось 10 т и более, в районах, не обеспеченных местными каменными материалами, при высоких насыпях, где трудно добиться стабильности земляного полотна. В последние годы интерес к ним существенно повысился из-за дефицита битума, длительного срока службы цементобетонных покрытий до ремонта и др.
Для расчета жестких дорожных одежд могут быть использованы несколько методов [11]. Нормативная методика регламентирована ВСН 197-91 [12].
Последовательность проектирования жесткой дорожной одежды:
1. Конструируют дорожную одежду [11, 12].
2. Определяют эквивалентный модуль упругости системы ″Земляное полотно + подстилающий слой + основание ″.
3. Вычисляют напряжения от транспортной нагрузки и изменения температуры плиты.
4. Находят приведенную интенсивность движения [11, табл. 4.27].
5. Определяют расчетное сопротивление бетона на растяжение при изгибе.
6. Находят требуемую толщину покрытия.
7. Проверяют, обеспечена ли прочность на сдвиг в подстилающем грунте.
Уважаемый посетитель!
Чтобы распечатать файл, скачайте его (в формате Word).
Ссылка на скачивание - внизу страницы.