Экономика и менеджмент \ Управление эксплуатационной работой и качеством перевозок

Техническое нормирование и управление эксплуатационной работой дороги

Страницы работы

9 страниц (Word-файл)

Посмотреть все страницы

Скачать файл

Содержание работы

Задание № 13

Тема: ТЕХНИЧЕСКОЕ НОРМИРОВАНИЕ И УПРАВЛЕНИЕ ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ РАБОТОЙ ДОРОГИ

А. Исходные данные:

1. Схема Н-кой дороги (рисунок 13.1).

2. Косая таблица плановых груженых вагонопотоков в среднем в сутки (таблица 13.1).

3. Порожнее направление для сухогрузных вагонов установлено на Восточную ж.д. через Чулымскую - 1550 и на Целинную через Петропавловск - 250 вагонов в сутки, прием порожних установлен по Вагаю - 500, по Макушино - 1000 вагонов в сутки.

4. Порожнее направление для цистерн установлено на Свердловскую ж.д. через Вагай - 250, на Ю. - У. ж.д. через Макушино - 350 при приеме порожних от Восточной ж.д. по Чулымской - 450 и от Целиннойпо Петропавловску - 50 цистерн.

5. В расчетах принимать:

а) участковую скорость	– 50 км/ч;
б) средний простой вагонов на технических станциях	– 4,5 ч;
в) средний простой на технических станциях для вагонов с местным грузом	– 5,0 ч;
г) средний простой на технических станциях порожних вагонов	– 2,94 ч;
д) средний простой местных вагонов, приходящихся на одну грузовую операцию	– 18,0 ч;
е) средняя динамическая нагрузка вагона	– 50 т;
ж) доля простоя вагонов в порожнем состоянии к простою в груженом на станциях погрузки - выгрузки	– 0,3;
з) количество отправляемых транзитных вагонов со всех технических станций за сутки	–64750 ваг;
и) состав груженого поезда	– 70 ваг;
к) состав поезда из порожних вагонов	– 80 ваг;
л) состав грузового поезда в среднем по дороге	– 72 ваг;
м) себестоимость 1 т·км	– 0,28 коп;
н) средняя стоимость 1 тонны груза	– 200 руб;
о) процент вспомогательного пробега локомотивов	– 15%;
п) средняя длина участка обращения локомотивов	– 800 км.

Примечания: 1. IV отделение принимается условно тупиковым

2. Для облегчения подсчета вагоно·км действительные расстояния между стыковыми пунктами значительно округлены

Рисунок 13.1 - Схема отделений Н-ской железной дороги

Таблица 13.1 - Косая таблица плановых груженых вагонопотоков (в среднем в сутки условно)

Из	На
Из	Челябинск	Курган	Макушино	Свердловск	Тюмень	Вагай	Целиноград	Макушино- Татарская (I)	Вагай-Омск (II)	Татарская-Чулымская (III)	Целиноград- Татарская (IV)	Чулымская	Новосибирск	Итого
Челябинск	-	-	-	-	-	-	65	50/15	20	10	15	30	950	1140
Курган	-	-	-	-	-	-	25	20/5	5	10	5	10	450	525
Макушино	-	-	-	-	-	-	10	10/5	5	5	5	10	50	95
Свердловск	-	-	-	-	-	-	-	25	20/10	20/5	30/10	20	525	640
Тюмень	-	-	-	-	-	-	-	20	20/10	20/15	15/15	20	400	495
Вагай	-	-	-	-	-	-	-	5	10/5	10/5	5	10	50	90
Целиноград	90	85	25	-	-	-	-	50	-	25	25	5	45	350
Макушино-Татарская (I)	30	15	5	20	20	5	25	25	25	50	30	5	45	300
Вагай-Омск (II)	-	-	-	10	15	-	-	25	20	25	25	5	20	145
Татарская-Чулымская (III)	50	40	10	45	50	10	-	50	50	25	25	10	90	455
Целиноград-Татарская (IV)	10	15	-	10	10	5	-	50	50	50	25	5	20	250
Чулымская	10	5	5	10	10	5	5	20	10	15	5	-	-	100
Новосибирск	1200	800	10	400	600	5	50	250	150	85	50	-	-	3600
Итого	1390	960	55	495	705	30	180	600	385	350	260	130	2645	8185