Переустройство промежуточной станции "Колодищи", страница 4

2.3.1.2  Определение эксплуатационных затрат

Эксплуатационные расходы –расходы на заработную плату, расходы по пробегу подвижного состава, на содержание постоянных устройств и т.д. Расчет эксплуатационных расходов по двум вариантам сведем в табл. 2.

Таблица 2 -Эксплуатационные расходы на развитие станции

2.3.1.3 Определение приведенных затрат

Если сравниваемые варианты  по величине приведенных расходов различаются в пределах вычислений (5-10%), то для выбора лучшего варианта выполняется анализ качественных и натуральных показателей. Величина приведенных расходов используется как критерий при многовариантных решениях.

Е_i = E_нК_i + Э_i;

где – E_н нормативный коэффициент эффективности капитальных вложений, E_н = 0,125;

К_i – капитальные вложения;

Э_i – эксплуатационные расходы.

Е_н = 1/t_ок;

где t_ок – срок окупаемости, t_ок = 8 лет.

Приведенные расходы по табл. 1 составляют:

E₁ = 179,99 × 0,125 + 24,85 = 47,35 тыс. $;

E₂ = 182,86 × 0,125 + 30,5 = 53,36   тыс. $.

2.4 Техническое оснащение и технология работы

                    станции после переустройства

Техническое оснащение станции после переустройства существенно не изменилось. Произошло увеличение площадей крытого склада, навалочной площадки и построена контейнерная площадка.

Увеличение полезной длины приемо-отправочного и вытяжного пути позволяет принимать на станцию поезда с большей массой и длиной состава.

По принятому к реализации варианту, дополнительный приемо-отправочный путь 4а уложен после четной горловины, тем самым тип станции преобразуется в продольный.

Данная особенность переустройства станции влияет так же и на технологию ее работы. Так на приемо-отправочный путь 5а принимаются сборные поезда приходящие с направления Б. Наличие приемо-отправочного пути 4а позволяет увеличить пропускную способность станции Фаниполь.

Остальная технология работы промежуточной станции такая же как и до переустройства. 

Заключение

В данной курсовой работе дана характеристика  района обслуживаемого станции, а также техническая характеристика направлений примыкающих к станции Колодищи. Станция расположена на площадке. До переустройства станция имела два главных пути, три приемо-отправочных  и два пути для выполнения погрузо-выгрузочных операций, наволочную площадку и крытый склад.

После переустройства по первому варианту, лучший по экономическим расчетам, станция стала продольного типа - уложен один путь 4а, добавился путь на грузовом дворе, склады увеличились по площади и бала построена контейнерная площадка. Минимальная полезная длина приемо-отправочных путей 1250 м. Капитальные затраты  по лучшему варианту 179,99 тыс. $, эксплуатационные 24.85 тыс. $ . Объем земляных работ по насыпи 13139,44 м³, по выемке 4405,43 м³ – для первого варианта, который оказался лучшим,  для второго объем земляных работ по насыпи и по выемке составляет 15508,4 м³.

Литература

1. Проектирование железнодорожных станций и узлов. Ч. 1. [Учеб. Пособие для трансп. Вузов] / Н. В. Правдин, Т. С. Банек, В. Я. Негрей; Под общ. ред. Н. В. Правдина. – 2-е изд., перераб. и. доп. – Мн.: Выш. шк., 1984. – 288с., ил.