Расчет потребного количества маневровых локомотивов по колее 1520 и 1435 мм станции Брест-Северный

Marina_Nik_O

Утверждаю

Начальник станции

_______ Г. В. Азаренков

«___»________ 2007 г.

Расчет потребного количества маневровых локомотивов  по колее 1520 и 1435 мм

1. Общие положения и исходные данные для расчета.

На грузовой станции Брест-Северный одни и те же маневровые локомотивы ЧМЭ-3 используются как для расформирования – формирования передаточных и прямых поездов, так и для подачи-уборки местных вагонов, зарядки фронтов перевалки грузов и роспуска поездов и вагонов через сортировочные горки.

Оптимальное число локомотивов определяется по критерию минимума среднесуточных эксплуатационных расходовс учетом специфики работы станции Брест-Северный:

Е_сум = Е_ваг + Е_ман → min,

где Е_ваг – суточные эксплуатационные расходы, связанные с простоем вагонов на станции в части, зависящей от числа маневровых локомотивов;

Е_ман – суточные эксплуатационные расходы, связанные с выполнением маневровой работы;

Е_сут - оптимальное значение, которое рассчитывается перебором и сравнением вариантов количества локомотивов, возможным при существующем путевом развитии и техническом оснащении станции Брест- Северный.

Минимальное количество маневровых локомотивов должно обеспечивать:

-   беспрепятственный прием прибывающих на станцию передаточных  поездов;

-  выполнение сроков подачи и уборки местных вагонов;

-  своевременную зарядку и перезарядку фронтов перевалки грузов;

-   минимум эксплуатационных расходов, связанных с содержанием маневровых локомотивов, сотавительских бригад и другого обслуживающего персонала, и простоем вагонов в ожидании выполнения маневровых операций.

1.1.  Расчет загрузки локомотивов.

Варианты числа маневровых локомотивов задаются в диапазоне загрузки

0,4 ≤ γ_л ≤ 0,85 (3.3).

Количество локомотивов для расчета принимается М₁=1, М₂=2, М₃=3.

Для каждого варианта значений М необходимо определить:

1)  Загрузку локомотивов:

γ_л = Σ Т_ман – среднесуточный объем маневровой работы, выраженный нормативной затратой локомотиво-минут;

α_с – коэффициент, учитывающий перерывы в использовании локомотива из-за враждебных передвижений (α_с = 0,93);

Σ t_пост – простой маневрового локомотива в связи с его экипировкой сменой бригад, обеденным перерывом (Σ t_пост =120 мин).

2)  Простой  вагонов в ожидании расформирования – формирования в зависимости от γ_ман.

3)  Простой местных вагонов в ожидании подачи – уборки в зависимости от γ_ман.

t_ож.пу принимается по табл.3.1.

4)  Вагоно-часы простоя вагонов, зависящего от количества маневровых локомотивов:

NH_ман = [(N_гр.пер + N_m) t_ож.рф + N_m t_ож.пу] / 60.

5)  Локомотиво-часы работы маневровых локомотивов за сутки:

NH_ман = 24XМ.

6)  Суммарные среднесуточные эксплуатационные расходы;

Е_сут = NH_ман е_вч + NH_ман е_{лч ман}, где е_вч – эксплуатационные расходы, приходящиеся на 1 вагоно-час простоя (для Бел. ж.д. принимается 2293 рубля по состоянию на 01. 12 2007 г.), е_{лч ман} – эксплуатационные расходы, приходящиеся на 1 локомотиво-час маневровой работы (для ЧМЭ-3 принимается 55513 руб. по состоянию на 01.12.2007 г.)).

1.2. Расчет потребного количества маневровых локомотивов по колее 1520 мм.

Среднесуточный объем маневровой работы берется из ф. ДО-2 за август 2007 г., как месяц максимальных перевозок.

Σ Т_ман = 1800 мин;

Σ t_пост = 120 мин;

N_гр.пер = 5 ваг;

N_m = 426 ваг/сут.

Тогда при М₁ = 1,  γ_л = 1,48;

М₂ = 2,  γ_л = 0,74;

М₃ = 3,  γ_л = 0,49.

Вариант при М₁ = 1, γ_л = 1,48 исключается по условию (3.3).

Расчеты по двум возможным вариантам сведены в табл.1.

Таблица 1.