Другие предметы \ Техника транспорта, обслуживание и ремонт

Ремонт деталей кривошипно-шатунного механизма. Изучение принципа работы газораспределительного механизма

Страницы работы

Уважаемые коллеги! Предлагаем вам разработку программного обеспечения под ключ.

Опытные программисты сделают для вас мобильное приложение, нейронную сеть, систему искусственного интеллекта, SaaS-сервис, производственную систему, внедрят или разработают ERP/CRM, запустят стартап.

Сферы - промышленность, ритейл, производственные компании, стартапы, финансы и другие направления.

Языки программирования: Java, PHP, Ruby, C++, .NET, Python, Go, Kotlin, Swift, React Native, Flutter и многие другие.

Всегда на связи. Соблюдаем сроки. Предложим адекватную конкурентную цену.

Заходите к нам на сайт и пишите, с удовольствием вам во всем поможем.

Содержание работы

Министерство образования и науки РФ

Федеральное государственное автономное

образовательное учреждение

высшего профессионального образования

«СИБИРСКИЙ ФЕДЕРАЛЬНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ»

Политехнический институт

Кафедра "Сервис транспортных и технологических машин и оборудования"

УТВЕРЖДАЮ Заведующий кафедрой

_____ _____________

подпись инициалы, фамилия

« _____» _______ 20 ___ г.

ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА

Ремонт деталей кривошипно-шатунного механизма

Преподаватель : Евсеев П.П.

Студент : 071010678 Тотмин Д.В

Красноярск 2013

Цель работы:

Изучение принципа работы газораспределительного механизма (ГРМ), назначения отдельных деталей и способов ремонта сопряжений двигателя.

Оборудование и материалы: микрометр 50-75 мм, контрольная мера для поверки микрометра 50 мм, микрометр 0-25 мм, ролик цилиндрический, нутромер.

Теоретические сведения о ремонте деталей КШМ:

kv24.tif Кривошипно-шатунный механизм ЗМЗ-402 в сборе.

В состав деталей кривошипно-шатунного механизма входят: вал коленчатый, вкладыши коренного подшипника, вкладыши шатунные, шатуны, поршневой палец, крепежные детали [6-8, 16]. Основной деталью, определяющей работоспособность КШМ, является коленчатый вал. Он изготавливается методом литья из высокопрочного чугуна ВЧ50-2 термообработкой ТВЧ (см. Рисунок 7). Твердость шеек коленчатого вала должна быть не менее HB207-249. Наряду с требованиями к физико-механическим свойствам материала детали, к детали предъявляются жесткие требования к размерам и форме сопряженных поверхностей. Диаметр коренных шеек нового вала должен находится в пределах 64_-0,013. Диаметр шатунных шеек нового вала должен находится в пределах 58_-0,013 Прогиб коленчатого вала, измеренный по средней шейке не должен превосходить 0,6 мм. Толщина шатунного вкладыша составляет мм. Толщина коренного вкладыша составляет мм. Предельные значения зазоров в сопряжениях при износе также нормируются. Осевой люфт коленчатого вала в двигателе не должен превышать 025 мм. Зазоры в других сопряжениях КШМ не должны превышать значений верхняя головка шатуна-поршневой палец 0.25 мм, шатунных и коренных подшипниках 0.15 мм

block24.tif

Блок цилиндров ЗМЗ-402, поперечный разрез.

Измерим шатунные и коренные шейки коленвала:

63.24

63.25

56.24

56.23

63.5

63.42

57.23

57.21

63.24

63.25

57.22

57.23

63.24

63.26

57.24

57.19

63.2

63.3

Измерим коренные вкладыши:

Толщина коренного вкладыша равна 2.10мм,что не соответствует начальной толщине

Вывод: Я изучил принцип работы газораспределительного механизма, также произвел замеры коренных вкладышей, шатунных и коренных шеек. Из результатов замера видно, что коленчатый вал имеет неравномерный износ, вкладыш так же имеет сильный износ.

Индивидуальный вопрос:

9) Из-за чего происходит подтекание масла в сальниковом уплотнении задней опоры коленвала?

Вследствие износа шеек коленчатого вала и вкладышей подшипников увеличивается радиальный зазор вала, из-за чего начинается течь масла через сальники вала.