Экономическая эффективность работы железнодорожного транспорта

достижения этой цели необходимо решить следующие задачи:

- рассчитать размеры капитальных затрат(инвестиций) на формирование парка подвижного состава каждого варианта;

-   определить годовые эксплуатационные затраты на перевозки по каждому варианту;

-   показатели экономической эффективности инвестиций и капитальных вложений.

-   провести сравнение с аналогичными показателями альтернативного варианта и сделать вывод об их экономической эффективности.

Исходные данные

Наименование	1 вариант	2 вариант
Годовой объем перевозок, млн. т	8	8
Количество локомотивов, шт.	15	18
Количество вагонов, шт.	1000	800
Количество ремонтных рабочих, чел.	55	60
Время использования локомотива, ч	12	14
Оборот вагонов, ч	20	24
Вариант инвестирования	5	11
Количество рабочих дней в году	365	365
Количество смен в сутки	2	2
Продолжительность смены, ч	12	12

1. Расчет капитальных затрат на формирование парка             подвижного состава

Капитальные затраты определяются как сумма вложенных средств на покупку оборудования, его транспортировку, монтаж и освоение оборудования:

,                              (1.1)

где   - оптовая цена оборудования, которая определяется по прейскуранту оптовых цен или прайс-листам заводов-изготовителей (см. приложения 1.1);

С_n – первоначальная стоимость оборудования;

- коэффициент затрат на транспортировку, =0,07 ;

- коэффициент затрат на монтаж, =(0,05-0,1) ;

- коэффициент затрат на освоение оборудования, =(0,03-0,1) ;

Таблица 1.1. Основные характеристики локомотивов

Таблица 1.2. Основные характеристики вагонов

Пример расчета капитальных затрат на формирование парка по первому варианту:

Вагоны

Локомотивы

Таблица 1.1 - Капитальные затраты

	№ п/п		Наименование затрат		Единица измерения		Количество		Оптовая цена единицы,руб.		Общая стоимость единицы, руб.		Суммарные затраты, руб.
	Вариант перевозок 1
	1		Вагоны (цельнометаллический полувагон)		шт.		1000		550000		660000		660000000
	2		Локомотив ТГМ 6А		шт.		15		2500000		3000000		45000000
	Итого												705000000
Вариант перевозок 2
1		Вагоны (цельнометаллический полувагон)		шт.		800		550000		660000		528000000
2		Локомотив ТГМ 6А		шт.		18		2500000		3000000		54000000
Итого												582000000

2. Расчет годовых эксплуатационных затрат

Годовые эксплуатационные расходы определяются как сумма затрат по основным статьям себестоимости перевозок:

С_экспл = С_{раб. с.} + С_эн + С_а + С_цех + С_общ,                          (2.1)

где С_{раб. с} – годовой фонд заработной платы и социальные отчисления;

С_эн –расходы на силовую энергию;

С_а – амортизационные отчисления;

С_цех – цеховые расходы;

2.1 Расчет годового фонда заработной платы

Основными факторами, влияющими на размер фонда оплаты труда (ФОТ) при повременной форме оплаты труда являются:

−  численность работников;

−  календарный фонд рабочего времени в расчете на одного работника;

−  часовые тарифные ставки.

Количество рабочих определяется в явочном и списочном составе.

Явочный состав – это число работников, которое должно ежедневно являться на работу для выполнения плановых заданий в установленные сроки. Наиболее распространенными методами расчета явочной численности являются:

−  по плановому объему работы, трудоемкости и норме выработки;

−  по количеству объемов и норме затрат рабочей силы на один объект;

−  по штатному расписанию.

При укрупненном расчете явочного состава основных производственных рабочих для железнодорожного транспорта промышленного предприятия учитываются:

−  машинисты локомотивов ;

−  помощники машинистов – составители ;

−  рабочие, занятые на ремонте подвижного состава, рабочие цеха пути, службы СЦБ, цеха эксплуатации.

Явочный состав локомотиво-составительских бригад определяется по количеству объектов (локомотивов) и норме затрат рабочей силы на один объект (один машинист локомотива и один помощник-составитель на один локомотив в смену):

,                                                         (2.2)

,                                       (2.3)

где  − рабочий парк локомотивов;

4 – количество локомотиво-составительских бригад, приходящихся на один локомотив, при работе по двухсменному четырехбригадному графику.

1 вариант:                      

2 вариант:                      

Явочный состав основных производственных рабочих локомотивного депо и вагонного депо представлен в исходных данных. Явочный состав остальных рабочих в укрупненных расчетах можно определять в пропорции к численности локомотиво-составительских бригад:

,                                                           (2.4)

,                                              (2.5)

,                                 (2.6)

где , ,  - явочный состав рабочих соответственно цеха пути, службы СЦБ и цеха эксплуатации.

1 вариант:                     

-принимаем 4 чел.

Всего: 106 (чел.)

2 вариант:                     

Всего: 126 (чел.)

Явочный состав вспомогательных рабочих и специалистов в укрупненных расчетах принимается в долях от численности основных производственных рабочих. Эта доля составляет:

−  для ИТР – 0,08;

−  для служащих и специалистов – 0,07;

−  для МОП – 0,03;

−  для учеников – 0,02;

−  для вспомогательных рабочих – 0,07.

1 вариант:                     

Всего:  15(чел.)

2 вариант:                     

Всего: 16 (чел.)

К списочному составу относятся все постоянные и временные работники, числящиеся на предприятии или подразделении как работающие, так и находящиеся в различных отпусках или не явившиеся на работу по болезни и другим причинам. Списочный состав меняется в течение года, поэтому рассчитывается среднесписочная численность работников. При ее расчете штат замещения учитывается лишь по тем профессиям и должностям, по которым отсутствующий работник обязательно должен быть заменен другим. Укрупнено среднесписочный состав можно считать больше явочной численности на 10 %.

Таблица 2.1 – Численность работников