Характеристика промышленной транспортной системы, состоящей из 24 станций

6. Краткая характеристика промышленной транспортной системы

ПТС состоит из 24 станций, соединенных между собой сложным образом. Все грузы прибывающие с внешней сети и отправляемые на внешнюю сеть следуют через ЗСС. Основными станциями выгрузки прибывающих с МПС массовых грузов явлются: ЗСС (руда, рудное сырье), ст. Сырьевая (уголь коксующийся), ст. Угольная (уголь энергетический), ст. Агломератная (известняк), ст. Скрапная (металлолом), ст. Южная и Бунерная (окатыши).

Погрузки проката осуществляются в отделении готовой продукции прокатных цехов, обслуживаемых ст. Прокат. Накопление отправительских маршрутов осуществляется на приемо-отправочных путях этой станции. Отправительские маршруты составляются либо целиком из специальных платформ для перевозки рулонов, либо из полувагонов, груженых листовым прокатом в пачках.

Станция Западная и пост Слябовый обслуживают отделения готовой продукции соответственно ККЦ-1 и ККЦ-2, где осуществляется погрузка слябов на специальные платформы. Накопление и формирование отправительских маршрутов слябов производиться на приемо-отправочных путях этих раздельных пунктов.

Чушковый чугун перегружается в полувагоны МПС со специальных платформ местного парка на складах холодного чугуна, облуживаемых станциями Доменная и Угльная.

Гранулированый шлак грузиться в полувагоны прямого парка на станциях Шлаковая и Южная, где производится накопление отправительских маршрутов. Шлаковый щебень грузиться на стации Шлаковая.

Станция Сырьевая обслуживает коксохимическое производство. На трех в/о производится выгрузка угля для коксохимического производства. Также на станции производится погрузка кокса и коксовой мелочи в полувагоны, аммиачной воды в цистерны.

7. Организация внутризаводских перевозок по контактному графику

7.1. Определение размеров внутризаводских перевозок

Эксплуатационная работа транспорта регламентируется суточным периодом, а ее объем определяется количеством перевезенных вагонов за сутки:

,                                                     (7.1)

где     P_j – годовой грузопоток  j-го груза, т;

 – коэффициент неравномерности перевозок j-го груза;

 – доля вагонов i-го груза в общем вагонопотоке, ;

 – грузоподъемность вагона i-го груза, т;

 – коэффициент использования грузоподъемности вагонов i-го типа для j-го груза.

Для определения расчетного вагонопотока производят закрепление вагонов за перевозкой каждого груза. Выбор типа вагонов осуществляется с учетом физико-химических свойств груза, рационального использования грузоподъемности вагонов, условий погрузки и выгрузки грузов, обеспечения сохранности грузов и вагонов, взаимозаменяемости вагонов.  Расчет объемов перевозок по контактному графику сводится табл. 7.1.

Таблица7.1

Объем внутризаводских перевозок по контактному графику

Род груза	Погрузка			Выгрузка			kн	Тип ПС	q	k	Pj	N, ваг
	станция	цех	вм-ть, ваг.	станция	цех	вм-ть, ваг.
Обрезь	Сталь	ЛПЦ-1 ЛПЦ-2	5	Скрапная	Копровый	6	1,2	ХП	105	0,9	1346126,58	47
Рудный концентрат	ЗСС	Рудный склад	10	Бункерная	ДЦ-1	15	1,1	ПВ	125	0,9	11097600,00	298
Рудный концентрат	ЗСС	Рудный	10	Новодоменная	ДЦ-2	12	1,1	ПВ	130	0,9	1349460,00	35
Окатыши	Южная	Склад окатышей	5	Новодоменная	ДЦ-2	12	1,3	ХП	66	0,9	430750,37	26
Окалина	Сталь	ЛПЦ-1 ЛПЦ-2	5	Ферросплавная	Ферросплавов	2	1,2	ПВ	94	0,9	555700,00	22
Колошниковая пыль	Доменная	ДЦ-1	2	Агломератная	Аглофабрика	4	1,3	2ВС	105	0,9	652800,00	25
Металлолом	Скрапная	Копровый	6	Конверторная 1	ККЦ-1	5	1,1	ПВ	125	0,9	4080558,00	110
Металлолом	Скрапная	Копровый	6	Конверторная 2	ККЦ-2	4	1,1	ПВ	125	0,9	2927541,41	79
Коксовые отходы	Сырьевая	КХП	2	Агломератная	Аглофабрика	10	1,1	ХП	58	0,9	485805,60	29
Агломерат	Агломератная	Аглофабрика	15	Бункерная	ДЦ-1	15	1,1	ХП	105	0,9	7133948,07	228
Агломерат	Агломератная	Аглофабрика	15	Новодоменная	ДЦ-2	12	1,1	ХП	105	0,9	3625382,07	116
Чугун чушковый	Доменная	СХЧ-1	3	Сталь	ЭСПЦ	3	1,1	ПЛ	110	0,9	347650,32	11
Отсев агломерата	Доменная	ДЦ-1	22	Агломератная	Аглофабрика	10	1,3	ПВ	65	0,9	1039084,20	64

7.2. Расчет рабочего парка вагонов и вертушек для внутризаводских перевозок по контактному графику

7.2.1. Расчет количества вагонов в вертушке

1.  Оптимальное, по минимуму транспортных затрат на перевозку грузов, количество вагонов в составе вертушки определяется по формуле

,                                         (7.2)

где     , – приведенная стоимость одного локомотиво-ч и вагона-ч соответственно;

 – время движения вертушки от пункта погрузки до пункта выгрузки;

 – время движения вертушки от пункта выгрузки до пункта погрузки;

,  – время погрузки и выгрузки одного вагона соответственно.

Приведенные стоимости локомотиво- и вагоно-ч определяются по соответствующим формулам:

, ,                   (7.3)

где     ,  – стоимость соответственно локомотиво- и вагоно-ч;

, – стоимость соответственно локомотива и вагона;

 – коэффициент эффективности капитальных вложений, =0,15.

В таблица 7.2.

Технико-эксплуатационные характеристики локомотива

Тип локомотива	ТГМ-4
Сцепная масса, т	80
Расчетная сила тяги в движении, кН	230
Расчетная скорость, км/ч	5
Расчетная сила тяги при трогании с места	240
Длина по осям автосцепок, м	12,6
Стоимость локомотива, млн. руб	10,5
Стоимость локомотиво-часа, руб	128

Подставляя данные в формулу  (7.3) расчитываем :

, руб.

Аналогично производится расчет приведенной стоимости вагоно