Характеристика промышленной транспортной системы, состоящей из 24 станций

6. Краткая характеристика промышленной транспортной системы

ПТС состоит из 24 станций, соединенных между собой сложным образом. Все грузы прибывающие с внешней сети и отправляемые на внешнюю сеть следуют через ЗСС. Основными станциями выгрузки прибывающих с МПС массовых грузов явлются: ЗСС (руда, рудное сырье), ст. Сырьевая (уголь коксующийся), ст. Угольная (уголь энергетический), ст. Агломератная (известняк), ст. Скрапная (металлолом), ст. Южная и Бунерная (окатыши).

Погрузки проката осуществляются в отделении готовой продукции прокатных цехов, обслуживаемых ст. Прокат. Накопление отправительских маршрутов осуществляется на приемо-отправочных путях этой станции. Отправительские маршруты составляются либо целиком из специальных платформ для перевозки рулонов, либо из полувагонов, груженых листовым прокатом в пачках.

Станция Западная и пост Слябовый обслуживают отделения готовой продукции соответственно ККЦ-1 и ККЦ-2, где осуществляется погрузка слябов на специальные платформы. Накопление и формирование отправительских маршрутов слябов производиться на приемо-отправочных путях этих раздельных пунктов.

Чушковый чугун перегружается в полувагоны МПС со специальных платформ местного парка на складах холодного чугуна, облуживаемых станциями Доменная и Угльная.

Гранулированый шлак грузиться в полувагоны прямого парка на станциях Шлаковая и Южная, где производится накопление отправительских маршрутов. Шлаковый щебень грузиться на стации Шлаковая.

Станция Сырьевая обслуживает коксохимическое производство. На трех в/о производится выгрузка угля для коксохимического производства. Также на станции производится погрузка кокса и коксовой мелочи в полувагоны, аммиачной воды в цистерны.

7. Организация внутризаводских перевозок по контактному графику

7.1. Определение размеров внутризаводских перевозок

Эксплуатационная работа транспорта регламентируется суточным периодом, а ее объем определяется количеством перевезенных вагонов за сутки:

,                                                     (7.1)

где     P_j – годовой грузопоток  j-го груза, т;

 – коэффициент неравномерности перевозок j-го груза;

 – доля вагонов i-го груза в общем вагонопотоке, ;

 – грузоподъемность вагона i-го груза, т;

 – коэффициент использования грузоподъемности вагонов i-го типа для j-го груза.

Для определения расчетного вагонопотока производят закрепление вагонов за перевозкой каждого груза. Выбор типа вагонов осуществляется с учетом физико-химических свойств груза, рационального использования грузоподъемности вагонов, условий погрузки и выгрузки грузов, обеспечения сохранности грузов и вагонов, взаимозаменяемости вагонов.  Расчет объемов перевозок по контактному графику сводится табл. 7.1.

Таблица7.1

Объем внутризаводских перевозок по контактному графику

7.2. Расчет рабочего парка вагонов и вертушек для внутризаводских перевозок по контактному графику

7.2.1. Расчет количества вагонов в вертушке

1.  Оптимальное, по минимуму транспортных затрат на перевозку грузов, количество вагонов в составе вертушки определяется по формуле

,                                         (7.2)

где     , – приведенная стоимость одного локомотиво-ч и вагона-ч соответственно;

 – время движения вертушки от пункта погрузки до пункта выгрузки;

 – время движения вертушки от пункта выгрузки до пункта погрузки;

,  – время погрузки и выгрузки одного вагона соответственно.

Приведенные стоимости локомотиво- и вагоно-ч определяются по соответствующим формулам:

, ,                   (7.3)

где     ,  – стоимость соответственно локомотиво- и вагоно-ч;

, – стоимость соответственно локомотива и вагона;

 – коэффициент эффективности капитальных вложений, =0,15.

В таблица 7.2.

Технико-эксплуатационные характеристики локомотива

Подставляя данные в формулу  (7.3) расчитываем :

, руб.

Аналогично производится расчет приведенной стоимости вагоно