Электроснабжение железных дорог: Методические указания к выполнению лабораторных работ, страница 4

где I_к – действующее значение тока поезда,

L – расстояние между подстанциями.

Зная распределение токов между подстанциями, находят точки токораздела отдельно для активных и реактивных составляющих тока. По точке токораздела разрезают схему на две схемы одностороннего питания и подсчитывают потери напряжения по формулам для схемы одностороннего питания.

Падение напряжения до токоприемника рассматриваемого поезда может быть подсчитано по формуле

,

где  – поперечная составляющая напряжения;

– продольная составляющая напряжения.

Согласно диаграмме (рис. 2.1) можно записать

Описание модели электрической железной дороги переменного тока

Модель выполнена в виде стенда, на котором имеется мнемоническая схема, панель управления и моделирующие устройства.

Модель имеет следующие параметры тяговой сети: х_м=0,314 Ом на 5 км; m_r=m_x=6,95; r_м=0,14 Ом на 5 км; m_U=834; m_I=120.

Моделируемый участок электроснабжения имеет шесть тяговых подстанций, из которых две опорные (Б и Д) и четыре промежуточные. Питание участка производится от ЛЭП 110 кВ, соединяющей две мощные электростанции. Для выравнивания нагрузки на ЛЭП и тем самым снижения несимметрии применена схема фазировки тяговых подстанций.

Схема расположения токовых нагрузок поездов, (а) и векторная диаграмма напряжений, (б)

Рис. 2.1

Опорные тяговые подстанции имеют сборные шины 110 кВ, к которым подключена ЛЭП через линейные и шинные разъединители и высоковольтные выключатели. На модели разъединителям соответствуют тумблеры, высоковольтным выключателям – пакетные выключатели.

Тяговые трансформаторы опорных подстанций со стороны 110 кВ подключаются к шинам 110 кВ.

На промежуточных подстанциях тяговые трансформаторы подключены непосредственно к ЛЭП через отделители, моделируемые тумблерами.

Схема коммутации тяговых трансформаторов представлена на рис. 2.2 и полностью воспроизводит реальную схему. Обмотка 27,5 кВ трансформатора присоединена к РУ через разъединители-тумблеры, высоковольтный выключатель (магнитный пускатель) и шинные разъединители (тумблеры). Включение магнитного пускателя производится кнопкой на пульте управления.

Распределительное устройство 27,5 кВ имеет только две шины, так как третья вершина треугольника тяговой обмотки соединена с рельсами. От шин РУ – 27,5 кВ отходят питающие фидера, подключаемые к шинам через шинный разъединитель (тумблер).

Тяговая сеть представлена общим рельсом в виде черной шины и двумя красными нитками контактной сети. Каждые 5 км контактной сети заменены катушкой индуктивности, выводы которой присоединены к клеммам панели управления.

Контактная сеть секционирована. Фидерные зоны отделяются нейтральными вставками, посередине каждой межподстанционной зоны установлены посты секционирования с выключателями (тумблерами).

Электровозы заменены эквивалентными электрическими цепями и размещены внутри стеллажа.

Схема стенда для выполнения лабораторной работы

Рис. 2.2

Таблица 2.1

Задаваемые параметры к лабораторной  работе № 2

	Поезд № 1		Поезд № 2		№№ бригад для групп
	I1	l1	I2	l2	4	5	6	ВФ ЗФ
	А	км	А	км
Левая половина стенда (зона Б–В)	198 198 198 198 198 198	10 15 15 20 5 10	120 132 132 168 168 120	40 30 35 35 30 35	3 5 7 9 11 1	5 7 9 11 1 3	7 9 11 3 5 7	9 11 3 1 7 5
Левая половина стенда (зона Б–В)	198 198 198 198 198 198	5 10 15 15 10 5	168 156 156 144 144 156	25 25 30 25 25 30	4 6 8 10 12 2	6 8 10 12 2 4	8 10 12 2 4 6	10 12 4 6 8 2

Параметры модели

х_м=0,314 Ом на 5 км; r_м = 0,14 Ом на 5 км; m_r=m_x=6,95; m_I=120.