Исходными характеристиками для расчета являются характеристики режима работы и геометрические параметры подшипникового узла: нагрузка, частота вращения, температурно-вязкостная характеристика смазочного материала, конструктивные размеры опоры.
Целью расчета является определение рабочих характеристик подшипника и проверка критериев работоспособности подшипника в режиме ограниченного расхода смазки.
При расчете определяются: минимальная толщина смазочного слоя, несущая способность, потери мощности на трение, температура в смазочном слое. Условные обозначения смотри в приложении А.
Основным фактором, определяющим работоспособность подшипника, является температурное состояние опоры, для расчета которого могут быть использованы следующие зависимости:
; (2.1)
, (2.2)
где kQ - коэффициент, характеризующий степень ограничения
номинального расхода, kQ
= 0,2…0,8; 0,168 £ 
£ 2,68;
0,0111 £ 
£ 0,0444;
0,314·10-4 £ 
£ 0,643·10-2;
температура подачи масла t1 = 40°C.
Для расчета эффективной вязкости mЭФ рекомендуется формула:
.
(2.3)
Данные для расчета mЭФ [Па×с] приведены в приложении Б.
В общем случае эффективный (расчетный) относительный зазор рекомендуется рассчитывать по эмпирической зависимости:
,
(2.4)
где uВ – окружная скорость вала в м/с; y эф – в %. С учетом абсолютных величин диаметров, рекомендуемые значения приведены в приложении В (таблица В.1).
Несущая способность подшипника:
.
(2.5)
Значения относительного эксцентриситета подшипника ε и безразмерная рабочая характеристика в нагруженной и ненагруженной зонах смазочного слоя ƒ”/ψ приведены в приложении Г. Принимаются в зависимости от ближайшей расчетной несущей способности подшипника ζ.
Потери мощности на трение с учетом размеров ненагруженной зоны подшипника:
. (2.6)
Минимальная толщина смазочного слоя в режиме ограниченного смазывания рассчитывается по формуле:
. (2.7)
Проверка работоспособности подшипника, работающего в режиме ограниченного смазывания, производится на основе температурного фактора таким образом, чтобы максимальная температура в смазочном слое не превышала предельно допустимую температуру и выполнялось условие: t2 £ [t]. Значение предельно допустимых температур [t] приведены в приложении В (таблица В.2).
2.2 Методика расчета радиальных подшипников, работающих
в режиме высоких удельных нагрузок
Таким режимом считается режим работы подшипников скольжения в условиях жидкостного трения, при котором вследствие недостаточного конвективного теплоотвода значительно возрастает средняя температура масла в зазоре и уменьшается толщина смазочного слоя. Эти явления возникают при больших значения относительного эксцентриситета (e ³ 0,9) и резком увеличении потерь на трение.
В некоторых случаях нагружения на режим гидродинамического трения влияют изменения геометрии смазочного слоя в несущей (рабочей) зоне подшипника, возникающие вследствие деформации поверхностей скольжения под действием гидродинамического давления в слое. В наибольшей степени эффект деформации трущихся поверхностей проявляется в подшипниках с неметаллическими вкладышами, при работе которых удельные нагрузки, как правило, не достигают такого уровня, когда следует учитывать влияние давления на вязкость масла.
В условиях ограниченного конвективного теплоотвода решающее влияние на гидродинамическое трение начинает оказывать теплообмен слоя смазки с поверхностями трения за счет теплопроводности.
Исходными характеристиками для расчета являются характеристики режима работы и геометрические параметры подшипникового узла: нагрузка, частота вращения, температурно-вязкостная характеристика смазочного материала, конструктивные размеры опоры. Условные обозначения смотри в приложении А.
Целью расчета является расчет рабочих характеристик подшипника с учетом контактных деформаций и проверка критериев работоспособности подшипника в режиме высоких контактных давлений.
Уважаемый посетитель!
Чтобы распечатать файл, скачайте его (в формате Word).
Ссылка на скачивание - внизу страницы.