Расчет пропускной способности пассажирских устройств. Расчет длины перронных путей

5. РАСЧЁТ ПРОПУСКНОЙ СПОСОБНОСТИ  ПАССАЖИРСКИХ       УСТРОЙСТВ

5.1  расчет длины перронных путей

Расчет длины перронных путей определяем по формуле:

                 l^min_полез = l_сост + l_лок + 10 м                             (5.1)  

где:  l_лок - длина локомотива ЧС2К– 34 м;

       l_сост - длина пассажирского состава.

Длину состава определим по формуле (5.2).

                                 Q

l_сост =                                            × l_ваг × g              (5.2)     

                      (q_нетто + q_тара) × g

              где: Q - вес поезда = 1000 т.;

q_нетто + q_тара - вес пассажирского вагона, (q= 54 т.);

                 g = 0,94;

               l_ваг - длина пассажирского вагона = 24,5 м.  

                         1000

l_сост =                       ×24,5×0,94 = 454 м.             

                      54×0,94

l^min_полез =454 +34 +10=498 м. 

Принимаем полезную длину приемоотправочных путей равную 650 м.

Вывод: Расчетная длина приемоотправочных путей для пассажирских поездов, соответствует действительной и равна 650 м.

5.2 Расчет пропускной способности пассажирских платформ

В данном разделе рассчитывается пропускная способность следующих пассажирских устройств: платформ и перронных путей; путей и экипировочных устройств для обработки пассажирских вагонов.           Пропускная способность пассажирской платформы с расположением у нее перронными путями, в поездах, определяется по формуле:

                     n_пл = (T_pP_пл-T^пл_пост)/t^пл_зан,          (5.3)                       

где: Т_р -  расчетный период, за который определяется пропускная способность, (Т_р = 60 мин);

Р_пл – число перронных путей у платформы;

Т^пл_пост – суммарное время занятия перронных путей в течение расчетного периода операциями, связанных с пропуском поездов других категорий и маневровых передвижений;

t^пл_{зан –} продолжительность занятия перронного пути пассажирским поездом.

При наличии на станции нескольких пассажирских платформ, общая пропускная способность определяется суммированием по всем платформам значений n_пл, полученных по формуле (5.3).

Для случая, когда платформа одновременно обслуживает только один поезд, t^пл_зан устанавливается по формуле:                           

               t^пл_зан= t^п_пр+t^п_от+ t^п_вх;                                                 (5.4)

где:   t^п_пр – время занятия пути и платформы приемом или подачей поездов к перрону;

t^п_от – время занятия пути и платформы отправления или уборкой поезда;

t^п_вх – затраты времени на вход (выход) пассажиров из вагона с максимальной вместимостью с учетом прекращения посадки (высадки) пассажиров за 10-15 мин до отправления или уборки поезда;

Если у двусторонней платформы допускается одновременное нахождение двух поездов, значение t^пл_зан для двух поездов рассчитывается для обоих случаев соответственно по формуле (5.5)

t^пл_зан= t^п_пр+t^п_от+ t^п_вх + I_min;                                            (5.5)

где I_min – минимально возможный интервал приема, отправления двух поездов к одной платформе, устанавливаемый в соответствии с технологией работы станции.

Время занятия пути и платформы для прибывающих и отправляющихся поездов дальнего следования:

t_зан = 5 + 7 + 11 = 23 мин.

 Среднее время занятия пути и платформы пригородными поездами:

t_зан = 5 + 150 + 5 = 160 мин.

Составим таблицу, отражающую параметры, необходимые для расчета пропускной способности каждой из платформ, и собственно расчет.

Таблица 5.1. Расчет пропускной способности пассажирских платформ

По графику движения станции Рязань 2 заложено 305 поездов.

 Коэффициент использования пропускной способности пассажирских платформ и перронных путей равен: