Расчет эксплуатационных расходов и себестоимости перевозок грузов

Себестоимость перевозки грузов исчисляется в руб. за 10 тарифных ткм (для отделений дорог 10 эксплуатационных приведенных ткм):

где ∑Э — сумма эксплуатационных расходов, руб.;

 ∑ре_пр — приведенные тонно-километры.

Для возобновления основных средств за время их эксплуатации создается амортизационный фонд. Этот фонд образуется из отчис­лений на капитальный ремонт и замену выбывающих основных фондов.

Эксплуатационные расходы дорог делятся на основные и на­кладные. К основным относятся расходы, непосредственно связанные с процессом перевозок: затраты на прием и отправле­ние поездов, маневровую работу, сопровождение поездов кондук­торскими и локомотивными бригадами, содержание земляного полотна, верхнего строения пути, стоимость топлива и электроэнер­гии для локомотивов, смазки и освещения локомотивов и т. д.;

 к  накладным — расходы, связанные с обслуживанием производ­ственного  процесса  и  его  организацией,   управлением  предприятиями. В среднем по сети не зависящие от движения расходы со­ставляют около 40%   общей величины.

Себестоимость перевозки отдельных родов грузов зависит от степени использования грузоподъемности и тары отдельных типов вагонов, величины их порожнего пробега, дальности перевозок грузов, специального оборудования и организации обслуживания перевозок.

Груз	Себестои­мость пере­возки 1 0 ткм	средняя дальность пробега, км
Каменный уголь	219	672
кокс	195	705
чугун	165	1395
прокат и рельсы	186	1229
руда всякая	184	587
зерно	176	1179
мука	198	689
лесные грузы	192	1677
нефть сырая	231	1582
бензин и ГСМ	263	1331
строительные	238	403
цемент	211	565
с/х машины	357	1782
автомобили	550	2032
минеральные удобрения	194	1048
метизы	258	1412
черные металлы	209	630
флюсы	276	300

Таблица 1 Среднесетевая себестоимость и дальность перевозок важнейших грузов в 1998   г.

Таблица 2. Удельный вес элементов затрат в общих эксплуатационных расходах

Группа расходов	%
Зарплата и отчисления на соц. нужды	41.8
Топливо	8.6
Электроэнергия	7.0
Деповской ремонт п/с	3.4
материалы	7.9
Амортизационные отчисления	28.5
прочие расходы	6.2

Таблица 3 Удельный вес хозяйств транспорта в общих эксплуатационных расходах, %

хозяйство	%
Движения	7.5
Грузовое	2.8
Пассажирское	1.3
Локомотивное	36.9
Вагонное	18.2
Пути и сооружений	22.8
СЦБ и связи	3.8
Прочие	6.7

Таблица 4 Зависимость себестоимости перевозок от качества использования подвижного состава

Показатель использования п/с	Коэффициент изменения себестоимости; с	Снижение себестоимости ∆С
Увеличение нагрузки на ось гружёного вагона на 1%	0.34
Увеличение веса поезда	0.25
Повышение участковой скорости на 1%	0.1
Сокращение отношения порожнего пробега к гружёному на 1%	0.23
Уменьшение отношения одиночного пробега локомотива на 1%	0.145

Примечание:

с - себестоимость приведенных тонно-километров, руб.;

р_ф. р_п—динамическая нагрузка вагона — фактическая и плановая;

vф. v_п   Участковая скорость движения;

Q_n —вес груженого поезда, т;

v_п—процент одиночного пробега локомотива;

а_ц—процент порожнего пробег к груженому;

Калькуляция   себестоимости продукции грузовых, и сортировочных, участковых и пассажирских станций отличается от дорожной ной калькуляции измерителями и методами расчёта. Работу станций выражают условно через следующие показатели:

отправленный  вагон — транзит с/п и без переработки, местный;

тонна   погруженного  груза;

тонна выгруженного груза;

вагон рассортированного груза

При определении себестоимости (расчётных ставок) плановые эксплуатационные расходы распределяют по видам работ. Расходы предусмотренные номенклатурой по разделу движения , относятся соответственно на измерители технической работы, а по разделу  грузового хозяйства — на измерители грузовой работы станции. Счета за работу маневровых локомотивов распределяют на  техническую и грузовую работу станции пропорционально  локомотиво-часов.   Все  расходы по хозяйству движения распределяются    пропорционально вагоно-часам, затрачиваемым на обработку транзитных вагонов с переработкой, транзитных без переработок и местных. Делением итоговых сумм эксплуатационных расходов на  величины соответствующих измерителей (объём работы по плану) определяют себестоимость (расчетную ставку) каждого из них.

 Действующая на железнодорожном транспорте система грузовых тарифов  построена на двухставочной основе, а именно плата за перевозку всех грузов всеми видами отправок состоит из двух частей — плат за начально-конечную  и движенческую операции. Это более точно отражает затраты на станциях по грузки, выгрузки и на передвижение грузов с примерно равной рентабельностью при перевозках на различные расстояния. Такие тарифы выполняют роль измерителя транспортных затрат и одновременно служат эффективным инструментом  технико-экономических расчетов. Важный принцип построения тарифов — одинаковая рентабельность перевозки грузов одного производственного комплекса по отношению к ее себестоимости.

Тарифы на перевозку грузов в контейнерах и мелкими отправ­ками базируются на ее себестоимости.

Таблица 5. Калькуляция расчётных ставок на измерители технической работы станции (цифры условные).

Измеритель	Объём работы усл/ваг	кол-во вагоночасов на общий объём работы	Эксплуатационные расходы
			план			общепро-изводственные	итого	расчётная ставка
			основные		основные распреде-ляемые
			всего	в т.ч  з.п
один отправленный тр. с/п	730260	1095,4	160,4	146,7	38,1	83,4	281,9	0,39
один отправленный тр. без/п	76100	60,9	8,9	8,2	2,1	-	11,0	0,14
один отправленный местный	12640	25,2	3,7	3,3	0,9	1,9	6,5	0,51
Итого	819000	1181,5	173,0	158,2	41,1	85,3	299,4	-