Расчет эксплуатационных расходов и себестоимости перевозок грузов

Себестоимость перевозки грузов исчисляется в руб. за 10 тарифных ткм (для отделений дорог 10 эксплуатационных приведенных ткм):

где ∑Э — сумма эксплуатационных расходов, руб.;

 ∑ре_пр — приведенные тонно-километры.

Для возобновления основных средств за время их эксплуатации создается амортизационный фонд. Этот фонд образуется из отчис­лений на капитальный ремонт и замену выбывающих основных фондов.

Эксплуатационные расходы дорог делятся на основные и на­кладные. К основным относятся расходы, непосредственно связанные с процессом перевозок: затраты на прием и отправле­ние поездов, маневровую работу, сопровождение поездов кондук­торскими и локомотивными бригадами, содержание земляного полотна, верхнего строения пути, стоимость топлива и электроэнер­гии для локомотивов, смазки и освещения локомотивов и т. д.;

 к  накладным — расходы, связанные с обслуживанием производ­ственного  процесса  и  его  организацией,   управлением  предприятиями. В среднем по сети не зависящие от движения расходы со­ставляют около 40%   общей величины.

Себестоимость перевозки отдельных родов грузов зависит от степени использования грузоподъемности и тары отдельных типов вагонов, величины их порожнего пробега, дальности перевозок грузов, специального оборудования и организации обслуживания перевозок.

Таблица 1 Среднесетевая себестоимость и дальность перевозок важнейших грузов в 1998   г.

Таблица 2. Удельный вес элементов затрат в общих эксплуатационных расходах

Таблица 3 Удельный вес хозяйств транспорта в общих эксплуатационных расходах, %

Таблица 4 Зависимость себестоимости перевозок от качества использования подвижного состава

Примечание:

с - себестоимость приведенных тонно-километров, руб.;

р_ф. р_п—динамическая нагрузка вагона — фактическая и плановая;

vф. v_п   Участковая скорость движения;

Q_n —вес груженого поезда, т;

v_п—процент одиночного пробега локомотива;

а_ц—процент порожнего пробег к груженому;

Калькуляция   себестоимости продукции грузовых, и сортировочных, участковых и пассажирских станций отличается от дорожной ной калькуляции измерителями и методами расчёта. Работу станций выражают условно через следующие показатели:

отправленный  вагон — транзит с/п и без переработки, местный;

тонна   погруженного  груза;

тонна выгруженного груза;

вагон рассортированного груза

При определении себестоимости (расчётных ставок) плановые эксплуатационные расходы распределяют по видам работ. Расходы предусмотренные номенклатурой по разделу движения , относятся соответственно на измерители технической работы, а по разделу  грузового хозяйства — на измерители грузовой работы станции. Счета за работу маневровых локомотивов распределяют на  техническую и грузовую работу станции пропорционально  локомотиво-часов.   Все  расходы по хозяйству движения распределяются    пропорционально вагоно-часам, затрачиваемым на обработку транзитных вагонов с переработкой, транзитных без переработок и местных. Делением итоговых сумм эксплуатационных расходов на  величины соответствующих измерителей (объём работы по плану) определяют себестоимость (расчетную ставку) каждого из них.

 Действующая на железнодорожном транспорте система грузовых тарифов  построена на двухставочной основе, а именно плата за перевозку всех грузов всеми видами отправок состоит из двух частей — плат за начально-конечную  и движенческую операции. Это более точно отражает затраты на станциях по грузки, выгрузки и на передвижение грузов с примерно равной рентабельностью при перевозках на различные расстояния. Такие тарифы выполняют роль измерителя транспортных затрат и одновременно служат эффективным инструментом  технико-экономических расчетов. Важный принцип построения тарифов — одинаковая рентабельность перевозки грузов одного производственного комплекса по отношению к ее себестоимости.

Тарифы на перевозку грузов в контейнерах и мелкими отправ­ками базируются на ее себестоимости.

Таблица 5. Калькуляция расчётных ставок на измерители технической работы станции (цифры условные).