Повышение качества пассажирских перевозок и уровня культуры обслуживания пассажиров

поездов приведены в последовательности: СВ, К, Пл, О, ВР, Б, П

где

·  СВ – мягкий вагон с числом мест – 16;

·  К – купейный вагон с числом мест – 36;

·  Пл – плацкартный вагон ч числом мест – 51;

·  О – общий вагон с числом мест – 81;

·  ВР – вагон-ресторан;

·  Б - багажный вагон;

·  П – почтовый вагон.

Таблица 3

Оценка поезда

Сообщения	Оценка поезда
1	2
А - Д	5,8
А - Г	4,3
А - В	3,6
А - Б	2,6
Б - Д	3,7
Б - Г	2,5
Б - В	1,3
В - Д	3,1
В - Г	2,6
Г - Д	1,6

3. Время хода пассажирских поездов по участкам полигона,

Б - В   5,0 ч.

В - Г   5,5 ч.

Г - Д   4,7 ч.

- время хода поездов задано с учетом их разгона и торможения;

- время хода поездов в четном и нечетном направлениях на участках  Б-В,  В-Г и Г-Д принимается одинаковым;

- время хода поездов по участку А-Б рассчитывается отдельно для четного и нечетного направлений.

4. Минимальное время нахождения пассажирских поездов на станциях их оборота, ч

А – 9,5 ч

Б – 7,4 ч

В – 5,2 ч

Г – 8,4 ч

Д – 6,1  ч

Таблица 4

Время хода пригородных поездов по перегонам по участку А-Б и длина отдельных перегонов  участка

Перегон	Время хода, мин		Длина участка, км
	четное направление	нечетное направление
1	2	3	4
1	8	10	8
2	11	12	11
3	15	11	15
4	12	14	12
5	9	11	9
6	8	7	8
7	10	8	10
8	9	11	9
9	13	14	13
10	12	11	12
11	10	10	10
12	14	13	14
13	16	15	16
14	13	12	13
15	11	14	11
16	14	13	14
Итого	185	186	185

А      а     б     в     г     д     е     ж    з     и     к     л     м     н     о     п     Б  

     1      2      3      4      5       6      7      8      9      10     11   12     13     14     15    16

  Рис. 2. Расчетная схема пригородного участка А-Б.

5. Продолжительность стоянки пассажирских поездов на попутных станциях Б, В и Г - 12 мин.

6. Минимальное время нахождения пригородных поездов на станциях их оборота - 20 мин.

7. В составе пригородного поезда - 10 вагонов, число сидячих мест в одном вагоне - 108.

8. Полигон А-Д  -  двухпутный, оборудован автоблокировкой.

 Таблица 5

Исходные  данные для расчета потребного числа ячеек в автоматических камерах хранения.

Параметры
1	2
Доля пассажиров, пользующихся услугами КХС, %.	0,1
Доля пассажиров с числом мест клади  > 2 , %	20

Таблица 6

Густота пассажиропотоков по перегонам пригородного участка, тыс. чел.

Перегон	Густота пассажиропотоков, тыс чел
1	54,0
2	50,6
3	48,0
4	45,1
5	38,4
6	36,9
7	33,4
8	30,1
9	21,8
10	17,8
11	15,1
12	13,6
13	11,0
14	11,3
15	10,5
16	11,7

9. Продолжительность разгона грузовых поездов принять равным 2 мин.,  время на замедление – 1 мин.

Таблица 7

Время отправления пассажирских поездов со станции А и Б

№ п/п	Время	№ п/п	Время	№ п/п	Время	№ п/п	Время	№ п/п	Время
1	0-20	11	13-00	21	18-20	31	20-28	41	22-29
2	0-45	12	13-50	22	18-30	32	20-40	42	22-40
3	7-00	13	14-40	23	18-40	33	20-50	43	22-48
4	7-30	14	15-12	24	18-50	34	21-03	44	22-56
5	7-48	15	16-05	25	19-15	35	21-24	45	23-10
6	8-20	16	17-10	26	19-25	36	21-36	46	23-20
7	9-15	17	17-30	27	19-45	37	21-50	47	23-28
8	9-36	18	17-45	28	19-58	38	22-00	48	23-36
9	9-50	19	18-02	29	20-10	39	22-08	49	23-44
10	10-20	20	18-12	30	20-20	40	22-16	50	23-52

10. Количество пар грузовых поездов на участке А-Б – 42, минимальный межпоездной интервал равен 8 мин ( между грузовыми поездами), интервал попутного прибытия пассажирского поезда за грузовым принимаем 5 мин, интервал попутного отправления грузового поезда за пассажирским – 4 мин.

Таблица 8

Время хода грузовых поездов по перегонам по участку А-Б

Перегон	Время хода, мин
	четное направление	нечетное направление
1	2	3
1	10	13
2	14	16
3	20	14
4	16	18
5	12	14
6	10	9
7	13	10
8	12	14
9	17	18
10	16	14
11	13	13
12	18	17
13	21	20
14	17	16
15	14	18
16	18	17
Итого	241	241

СОДЕРЖАНИЕ

Наименование раздела	№ стр.
Введение.
1. Организация пассажирских перевозок в дальнем и местном сообщениях. ………………………………………….
1.1. Определение густоты движения пассажиров по участкам заданного полигона………………………………….
1.2. Расчет плана формирования пассажирских поездов…….
1.3. Определение потребного числа составов поездов и парка пассажирских поездов…………………………………..
1.4. Расчет показателей пассажирских перевозок в дальнем и местном сообщениях…………………………………………...
2. Организация пассажирских перевозок в пригородном сообщении………………………………………………………
2.1. Определение количества зонных станций и их расположения на пригородном участке………………………
2.2. Расчет размеров движения пригородных поездов………
2.3. Расчет показателей пассажирских перевозок в пригородном сообщении………………………………………
3. Определение мощности технических средств для обслуживания пассажиров…………………………………….
3.1. Определение числа билетных касс дальнего и местного сообщений………………………………………………………
3.2. Расчет показателей обслуживания пассажиров в справочном бюро вокзала……………………………………...
3.3. Определение потребного числа ячеек в автоматических камерах хранения……………………………………………….
4. Построение графика движения поездов.
Выводы……………………………………………………….
Литература……………………………………………………

ВВЕДЕНИЕ

              Совершенствование транспортного обслуживания населения является важной составной частью общей задачи социального и экономического развития страны. Организация пассажирских перевозок - это сфера деятельности железных дорог, в которой наиболее тесно проявляется связь эстетических и культурных интересов работников транспорта и всех пользующихся его услугами.

              В зависимости от дальности поездки различают следующие виды сообщений:

v прямое - в пределах двух и более дорог;

v местное - в пределах одной дороги;

v пригородное - в пределах пригородного участка.

              Пассажиры, следующие в прямом и местном сообщениях, находятся длительное время на вокзалах и в пути следования, и поэтому обслуживание их более трудоемко.

              Пригородные пассажиры в пути следования находятся короткое время, вокзальными помещениями пользуются редко, следовательно, трудоемкость их обслуживания значительно меньше, чем  прямого и местного сообщений.

              Создание необходимых удобств пассажирам каждого вида сообщения в вокзалах и поездах учитывается при построении технологии работы вокзалов и формировании определенных категорий поездов.

              Скорые поезда формируются из вагонов повышенной комфортабельности, имеют меньший вес и населенность поезда, следуют с более высокими скоростями.

              Пассажирские поезда формируются из вагонов меньшей комфортабельности, чем скорые, в них включаются купейные и не купейные плацкартные вагоны, а иногда вагоны с местами для сидения. Они имеют больший вес и меньшую маршрутную скорость, более частые остановки.

              Пригородные поезда имеют меньший вес, чем дальние и местные, и , как правило, большую населенность.

              На ряде направлений сети железных дорог обращаются специальные почтово-багажные поезда, предназначенные  для перевозки почты и багажа пассажиров. Иногда в них включаются вагоны для перевозки пассажиров. Такие поезда формируются из почтовых и багажных вагонов и следуют со скоростью пассажирских поездов.

              В основе организации движения пассажирских поездов лежит расписание, определяющее время отправления поездов со станций, прибытия на станции и стоянки в пути следования. Расписание составляется на основе графика движения поездов, разрабатываемого комплексно для грузового и пассажирского движения.

              Формирование пассажирских поездов производится в соответствии с установленной композицией состава, предусматривающей порядок расстановки в составе вагонов различных категорий.

              Предусматриваемые графиком размеры движения поездов различных категорий и назначений зависят от мощности пассажиропотока, композиции составов, а следовательно, их вместимости.

              Повышение качества пассажирских перевозок и уровня культуры обслуживания пассажиров может быть достигнуто за счет значительного совершенствования технологии пассажирских перевозок, автоматизации билетно-кассовых и почтово-багажных операций, широкого информационного обеспечения, улучшения технологии и техники обслуживания на вокзалах, станциях и в поездах, улучшения сервиса, комфорта, повышения скорости перевозок, производительности и надежности технического оснащения, а также роста профессионального мастерства обслуживающего персонала дорог.

1. Организация пассажирских перевозок в дальнем и местном сообщении.

1.1. Определение густоты движения пассажиров по участкам заданного полигона.

              Исходные данные для расчета густоты движения пассажиров получают на основе прогнозирования их размеров на перспективу