Повышение качества пассажирских перевозок и уровня культуры обслуживания пассажиров

поездов приведены в последовательности: СВ, К, Пл, О, ВР, Б, П

где

·  СВ – мягкий вагон с числом мест – 16;

·  К – купейный вагон с числом мест – 36;

·  Пл – плацкартный вагон ч числом мест – 51;

·  О – общий вагон с числом мест – 81;

·  ВР – вагон-ресторан;

·  Б - багажный вагон;

·  П – почтовый вагон.

Таблица 3

Оценка поезда

3. Время хода пассажирских поездов по участкам полигона,

Б - В   5,0 ч.

В - Г   5,5 ч.

Г - Д   4,7 ч.

- время хода поездов задано с учетом их разгона и торможения;

- время хода поездов в четном и нечетном направлениях на участках  Б-В,  В-Г и Г-Д принимается одинаковым;

- время хода поездов по участку А-Б рассчитывается отдельно для четного и нечетного направлений.

4. Минимальное время нахождения пассажирских поездов на станциях их оборота, ч

А – 9,5 ч

Б – 7,4 ч

В – 5,2 ч

Г – 8,4 ч

Д – 6,1  ч

Таблица 4

Время хода пригородных поездов по перегонам по участку А-Б и длина отдельных перегонов  участка

А      а     б     в     г     д     е     ж    з     и     к     л     м     н     о     п     Б  

     1      2      3      4      5       6      7      8      9      10     11   12     13     14     15    16

  Рис. 2. Расчетная схема пригородного участка А-Б.

5. Продолжительность стоянки пассажирских поездов на попутных станциях Б, В и Г - 12 мин.

6. Минимальное время нахождения пригородных поездов на станциях их оборота - 20 мин.

7. В составе пригородного поезда - 10 вагонов, число сидячих мест в одном вагоне - 108.

8. Полигон А-Д  -  двухпутный, оборудован автоблокировкой.

 Таблица 5

Исходные  данные для расчета потребного числа ячеек в автоматических камерах хранения.

Таблица 6

Густота пассажиропотоков по перегонам пригородного участка, тыс. чел.

9. Продолжительность разгона грузовых поездов принять равным 2 мин.,  время на замедление – 1 мин.

Таблица 7

Время отправления пассажирских поездов со станции А и Б

10. Количество пар грузовых поездов на участке А-Б – 42, минимальный межпоездной интервал равен 8 мин ( между грузовыми поездами), интервал попутного прибытия пассажирского поезда за грузовым принимаем 5 мин, интервал попутного отправления грузового поезда за пассажирским – 4 мин.

Таблица 8

Время хода грузовых поездов по перегонам по участку А-Б

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

              Совершенствование транспортного обслуживания населения является важной составной частью общей задачи социального и экономического развития страны. Организация пассажирских перевозок - это сфера деятельности железных дорог, в которой наиболее тесно проявляется связь эстетических и культурных интересов работников транспорта и всех пользующихся его услугами.

              В зависимости от дальности поездки различают следующие виды сообщений:

v прямое - в пределах двух и более дорог;

v местное - в пределах одной дороги;

v пригородное - в пределах пригородного участка.

              Пассажиры, следующие в прямом и местном сообщениях, находятся длительное время на вокзалах и в пути следования, и поэтому обслуживание их более трудоемко.

              Пригородные пассажиры в пути следования находятся короткое время, вокзальными помещениями пользуются редко, следовательно, трудоемкость их обслуживания значительно меньше, чем  прямого и местного сообщений.

              Создание необходимых удобств пассажирам каждого вида сообщения в вокзалах и поездах учитывается при построении технологии работы вокзалов и формировании определенных категорий поездов.

              Скорые поезда формируются из вагонов повышенной комфортабельности, имеют меньший вес и населенность поезда, следуют с более высокими скоростями.

              Пассажирские поезда формируются из вагонов меньшей комфортабельности, чем скорые, в них включаются купейные и не купейные плацкартные вагоны, а иногда вагоны с местами для сидения. Они имеют больший вес и меньшую маршрутную скорость, более частые остановки.

              Пригородные поезда имеют меньший вес, чем дальние и местные, и , как правило, большую населенность.

              На ряде направлений сети железных дорог обращаются специальные почтово-багажные поезда, предназначенные  для перевозки почты и багажа пассажиров. Иногда в них включаются вагоны для перевозки пассажиров. Такие поезда формируются из почтовых и багажных вагонов и следуют со скоростью пассажирских поездов.

              В основе организации движения пассажирских поездов лежит расписание, определяющее время отправления поездов со станций, прибытия на станции и стоянки в пути следования. Расписание составляется на основе графика движения поездов, разрабатываемого комплексно для грузового и пассажирского движения.

              Формирование пассажирских поездов производится в соответствии с установленной композицией состава, предусматривающей порядок расстановки в составе вагонов различных категорий.

              Предусматриваемые графиком размеры движения поездов различных категорий и назначений зависят от мощности пассажиропотока, композиции составов, а следовательно, их вместимости.

              Повышение качества пассажирских перевозок и уровня культуры обслуживания пассажиров может быть достигнуто за счет значительного совершенствования технологии пассажирских перевозок, автоматизации билетно-кассовых и почтово-багажных операций, широкого информационного обеспечения, улучшения технологии и техники обслуживания на вокзалах, станциях и в поездах, улучшения сервиса, комфорта, повышения скорости перевозок, производительности и надежности технического оснащения, а также роста профессионального мастерства обслуживающего персонала дорог.

1. Организация пассажирских перевозок в дальнем и местном сообщении.

1.1. Определение густоты движения пассажиров по участкам заданного полигона.

              Исходные данные для расчета густоты движения пассажиров получают на основе прогнозирования их размеров на перспективу