Расчёт и анализ рельсовой цепи с использованием ЭВМ. Вариант 2, страница 4

где К_ш - коэффициент шунтовой чувствительности к нормативному поездному шунту для любой относительной координаты Р_ш рельсовой линии, который вычисляется при критических значениях для режима основных параметров (U_max, Z(R_min), R_шкрит, Ri_max=¥). Сопротивление нормативного шунта, принятое в странах СЭВ: R_шн=0.06 Ом - для всех РЦ, кроме горочных; R_шн - для горочных РЦ. В связи с тем, что во всех основных неразветвлённых РЦ постоянного и переменного тока шунтовая чувствительность предельна (минимальна) на концах рельсовой линии, вполне достаточно в инженерных расчётах проверять шунтовую чувствительность только на питающем и релейном концах.

Неблагоприятными условиями шунтового режима РЦ являются такие, при которых увеличивается сигнал на входе приёмника:

а) максимальное напряжение источника питания;

б) максимальное сопротивление изоляции;

в) относительная координата поездного шунта Р_шкрит.

        Схема замещения в шунтовом режиме представлена на рис 4.

 График Кшн=f(Pш)

4.2 Расчёт шунтового режима

 

4.3 Анализ результата

1) Шунтовой режим выполняется ,так как Кшн > 1 и Rш max Rшн=0.06 Ом.

2) Аппаратурный коэффициент N меньше < отношения напряжения срабатывания к напряжению отпускания:

,     2.18< 2.22

3) ,   

Условие нормальной работы рельсовой цепи в шунтовом режиме выполняется ,так как коэффициент  > 1.

4) По проведённым расчётам определим критическую координату шунтового режима: Ршрк=0.3
5 Контрольный режим работы рельсовой цепи

5.1.   Требования к контрольному режиму

Контрольным режимом называется такое состояние РЦ, при котором путевой приёмник передаёт дискретную информацию, эквивалентную “Занято” (0), при полном электрическом разрыве рельсовой нити в любой точке рельсовой линии.

Критерием надёжности контрольного режима является соотношение

K_кп³1,

где K_кп - коэффициент чувствительности цепи к оборванной (повреждённой) нити, который вычисляется при критическом наборе основных параметров для этого режима (U_max, Z(R_min), Ri_крит, Rкц_крит).

Контрольный режим должен рассчитываться при критических значениях текущей координаты P_кп места повреждения (полного электрического разрыва) рельса и сопротивления изоляции. Оба критических значения для каждой РЦ в общем случае определяют по результатам предварительных расчётов.

Неблагоприятными условиями контрольного режима являются такие условия, при которых увеличивается сигнал на входе приёмника РЦ:

а) максимальное напряжение источника питания;

б) минимальное сопротивление рельсовой линии;

в) критическое сопротивление изоляции рельсовой линии;

г) критическое место обрыва.

Схема замещения РЦ в данном режиме представлена на рис 5.

5.2 Расчёт контрольного режима

Таблица – Зависимость критического сопротивления шунта от координаты

	0.1	0.2	0.3	0.4	0.5	0.6	0.7	0.8	0.9
0,125|Zи|кр ож	2.16	3.15	4.21	3.56	6.31	7.36	8.34	9.21	10.98
0,25|Zи|кр ож	1.98	2.94	3.94	3.22	6.02	7.12	8.18	8.92	10.75
0,5|Zи|кр ож	1.75	2.68	3.64	4.65	5.70	6.80	7.94	9.15	10.41
Zи|кр ож	1.43	2.93	3.88	3.91	5.95	6.54	8.21		10.02
r и min	1.71			3.15		6.32			9.85
1,5|Zи|кр ож				2.42		6.62			10.12
2|Zи|кр ож				1.40
2,5|Zи|кр ож				2.13

Р=Ркп кр=0.4

Zи=Zи кр= r _{и min}

Zпокп= Zпокп min=1.40 Ом

5.3 Анализ результата

Так как коэффициент чувствительности к повреждённому рельсу больше 1, то выполняются условия надёжности контрольного режима данной РЦ (контроль повреждённого рельса обеспечивается).

Проверка источника питания :

,     , .

Так как неравенство выполняется , то: