Ответы на экзаменационные вопросы № 1-50 дисциплины "Технико-экономические изыскания и основы проектирования железных дорог" (Задачи и содержание экономических изысканий. Показатели, применяемые для сравнения вариантов новых железных дорог)

1.Задачи и содержание экономических изысканий.

Цели: установление роли ж.д. в составе единной транспортной сети страны,в обслуживании межрайонных и внутрирайонных транспортно-экономических связей;выявление возможных вариантов направления линии по условиям наиболее эффективного обеспечения межрайонных и внутрирайонных транспортных связей; определение экономических показателей(размеров грузовых и пассажирских перевозок,степени  неравномерности перевозок в течение года и т.д.),необходимых для выбора технических параметров линии, а также установления рациональных мощностей устройств и сооружений ж.д.

Содержание:1)подготовительный этап-знакомство инженеров-экономистов с заданием,разработка программы и сметы на проведение экономич.изыск.2)сбор исходной информации-предварительное обследование,сбор  данных в центральных организациях,транспортно-экономическое  обследование на месте.3)установление местных грузовых перевозок4) выявление транзитных грузовых перевозок 5)систематизация общих размеров грузовых перевозок 6)определение внутригодичной неравномерности перевозок грузов и статической нагрузки вагонов7)установление размеров пассажирского движения 8) составление экономической записки.

2.Назначение титульных и экономических изысканий

Титульные производятся для проектирования конкретно установленного титула (объекта), т.е. той или иной дороги между двумя или несколькими заданными пунктами. Могут производится в тех случаях, когда конкретно задан один из пунктов примыкания или выялено только общее направление линии. Охватывают изучение экономики прилегающего к данной линии района для исследования внутрирайонных транспортных связей, выявление местного значения проект. Дороги и возможных размеров на ней местных грузовых и пассажирских перевозок.

Проблемные изыскания – выполняются для установления экономических предпосылок при разработке сложных транспортных проблем. В процессе этих изысканий изучают транспортно-экономические связи между двумя или несколькими экономическими районами для обоснования необходимости создания заново или развития существующей транспортной сети этих районов в дальнейшем на основе проблемных изысканий производятся титульные экономические изыскания по которому из намеченных объектов переустройства существующих или строительства новых жд.

3.Виды грузовых и пассажирских перевозок:

1) местные -в пределах одной дороги; 2)прямые — в пределах двух и более дорог; 3)прямые смешанные (железнодорожно-водные) — перевозка по единому перевозочному документу с участием железнодорожного и водного транспорта или прямое смешанное (железнодорожно-автомобильное) — по единому перевозочному документу с участием железнодорожного и автомобильного транс порта; 4)прямые международные — по единому перевозочному документу, с участием дорог двух или более государств. Кроме того, Уставом железных дорог РФ (ст. 68) предусмотрены прямые смешанные железнодорожно-водно-автомобильное, железнодорожно-воэдушное и другие сообщения.

   Также грузовые перевозки делятся:

В зависимости от количества груза, принятого по одной накладной, перевозки выполняются мелкими, малотоннажными, повагонными, групповыми и маршрутными отправками.

Мелкой отправкой считается партия груза массой до 10т и объемом не более 1/3 вместимости крытого четырехосного ваго на, полувагона или площади четырехосной платформы.

Малотоннажной отправкой считается партия груза массой от 10 до 25 т и объемом не более половины вместимости четырех осного вагона. Для по вагонной отправки требуется отдельный вагон.

Групповая отправка — это такое количество груза, для кото рого требуется более одного вагона, но меньшего маршрута.

Маршрутной отправкой считается партия груза, предъявляе мого к перевозке по одной накладной, для которого необходимо такое количество вагонов, которое соответствует по массе норме маршрута (поезда).

4.Основные показатели грузовых и пассажирских перевозок.

1) Кол-во перевезенных грузов Г_пер                   Г_пер=Г_вв+Г_выв+Г_мс+Г_тр   (т/год)

Г_вв - грузы ввоза, Г_выв - грузы вывоза, Г_мс - грузы межстанционных перевозок, Г_тр - транзитные грузы

2) Кол-во грузов намечаемых по отправлению Г_от             Г_от=Г_выв+Г_мс

3) Кол-во грузов намечаемых по прибытию Г_пр                   Г_пр=Г_вв+Г_мс

4) Общее кол-во местных грузов Г_пер (м)                           Г_пер(м)= Г_от+ Г_пр

5) Грузооборот Г_ткм                                                                Г_ткм=Σr*l

r – Отдельные слагаемые перевозок, l – длина пробега грузов

6) Грузонапряженность Г (определяет потребную для обеспечения этих перевозок мощьность дороги

Г=Г_ткм/L    (ткм/км в год),L – Длинна проектируемой дороги,Г – определяет средневзвешенный за год поток грузов в пределах участка, целой линии или всей сети жд

-Кол-во перевезенных пассажиров П_пп

-Кол-во выполненных дорогой пассажиро-километров (П_пкм)  П_пкм=ΣП_пп*l

-Интенсивность пассажирских перевозок (П)                              П=П_пкм/l      ,l – протяжение рейса

5.Выбор вариантов экономически целесообразного направления дороги.

При выборе направления трассы следует в зависимости от рельефа и ситуации наметить 2-3 варианта целесообразного проложения трассы в полосе местности между начальными и конечными пунктами проектируемой дороги, соблюдая  все нормы и правила.
Наиболее рациональный вариант трассы выбирается после определения