Исследование характеристик двухэлементного секторного реле ДСШ

Государственное образовательное учреждение

высшего профессионального образования

«Петербургский государственный университет путей сообщения»

Кафедра «Автоматика и телемеханика на железных дорогах»

ОТЧЕТ

о выполнении лабораторной работы № 5

«Исследование характеристик

двухэлементного секторного реле ДСШ»

по дисциплине

«Теоретические основы автоматики и телемеханики»

Выполнил:

студент гр. АТ 511 Касимовский А.А.

Проверил:

Санкт-Петербург

2008 год

Содержание отчёта:

1.  Паспортные данные приемника типа ДСШ-12

2.  Измерение угла между током ПЭ и напряжением МЭ

3.  Измерение напряжения и тока срабатывания реле, напряжения и тока полного подъема сектора реле и напряжения отпускания сектора реле в цепи путевого элемента (ПЭ)

4.  Измерение переходного сопротивления фронтовых и тыловых контактов реле.

5.  Ответы на вопросы.

1. Паспортные данные приемника типа ДСШ-12

Паспортные данные приемника типа ДСШ-12 имеют значительные запасы и представлены в табл. 1.

Таблица 1

Тип реле

Местная обмотка

Путевая обмотка

Косвенный идеальный угол

Активное сопротивление, Ом

Не более

Мощность, Вт

Активное сопротивление, Ом

Не более

Не менее

Напряжение Uм, В

Ток Iм, А

Прямой подъём

Полный подъём

отпадание

Uп, В

Iп, А

Uп, В

Iп, А

Uп, В

Iп, А

ДСШ-12

510

220

0,072

5

59

10

0,0165

14

0,023

6,3

0,0105

162+50

2.Измерение угла между током ПЭ и напряжением МЭ

          Полученные в ходе эксперимента данные отражены в табл. 2

Таблица 2

          Вывод: Идеальный угол для использования реле в схемах ЖАТ составляет 164⁰

3. Измерение напряжения и тока срабатывания реле, напряжения и тока полного подъема сектора реле и напряжения отпускания сектора реле в цепи путевого элемента (ПЭ)

          Полученные в ходе эксперимента данные отражены в табл. 3

Таблица 3

Тип реле	Местная обмотка				Путевая обмотка							Косвенный идеальный угол
	Активное сопротивление, Ом	Не более		Мощность, Вт	Активное сопротивление, Ом	Не более				Не менее
		Напряжение Uм, В	Ток Iм, А			Прямой подъём		Полный подъём		отпадание
						Uп, В	Iп, А	Uп, В	Iп, А	Uп, В	Iп, А
ДСШ-12	510	220	0,072	5	59	8,5	0,016	15	0,029	6,0	0,01	164
						8,5	0,016	15	0,028	5,5	0,01
						8,7	0,017	15	0,029	5,0	0,009
Среднее значение						8,6	0,0165	15	0,0285	5,5	0,010

Вывод: исследуемое реле не в полной мере пригодно для использования в системе ЖАТ.

4.Измерение переходного сопротивления фронтовых и тыловых контактов реле.

          Полученные в ходе эксперимента данные отражены в табл. 4

Таблица 4

Вид контактов	I, А	U, В	R, Ом	Вывод
Ф (21-22)	1	0,7	0,7
Ф (41-42)	1	0,85	0,85
Т (61-63)	1	0,5	0,5
Т (81-83)	1	0,55	0,55

5. ответы на вопросы

          Вариант 1

Вопрос 1.  В чём состоит принципиальное отличие индукционного реле типа ДСШ, ДСР от электромагнитного типа НМШ?

1. Конструктивные отличия

Д – двухэлементное (два электромагнита), С - секторное (подвижная часть - сектор), Р- реле, Ш – штепсельное.

2. Для срабатывания подвижной части реле (сектора), кроме заданных величин токов и напряжений, необходимо обеспечить оптимальные фазовые соотношения между векторами тока и напряжения в их местной и путевой обмотках. Это свойство позволяет контролировать пробой изолирующих стыков рельсовых цепях.

Вопрос 4. Векторная диаграмма индукционного реле и принцип её построения.

          Векторная диаграмма – особый параметр индукционных реле. Путевая и местная обмотки реле ДСШ и ДСР обладают индуктивным сопротивлением, в результате ток путевой обмотки отстаёт от напряжения на угол 65°, а ток местной обмотки отстает от напряжения на 72°. При условии идеального сдвига фаз между намагничивающими токами взаимное расположение векторов токов и напряжений можно выразить на векторной диаграмме (рисунок 1).

Рисунок 1. векторная диаграмма

Вопрос 5. Что такое идеальный угол φ_ид и косвенный идеальный угол φ_идкосв?

          Идеальный угол φ_ид – значение угла между векторами токов местной и путевой обмоток, при котором затрачивается наименьшее значение потребляемой энергии φ_ид =90°, то есть ток в местной обмотке опережает ток в путевой обмотке на 90°.

          Косвенный идеальный угол φ_идкосв – угол сдвига фаз между вектором тока одной обмотки (например I_п) и вектором напряжения другой обмотки (U_м).

Вопрос 9. Почему параметр I_пр у исследуемого реле должен быть не более паспортного, а I_от – не менее I_от паспортного?

          Обратное изменение параметров недопустимо вследствие возможности изменения косвенного угла сдвига фаз, что приводит к некорректной работе реле и может создавать опасность для безопасности движения.

Вопрос 14. Правило определения пригодности реле по электрическим параметрам обмотки.

          Параметры подъема сектора  должны быть не более паспортных, параметры отпускания сектора не менее паспортных.