Будівництво підземних переходів через автодороги і залізниці

БУДІВНИЦТВО ПІДЗЕМНИХ ПЕРЕХОДІВ ЧЕРЕЗ АВТОДОРОГИ І ЗАЛІЗНИЦІ

Будівництво переходів відкритим способом

Прокладання газопроводів, що перетинають шосейний або залізничний шлях (трамвайний шлях), в залежності від призначення шляху, його конструкції, інтенсивності руху та інших умов, виконують різними способами. Якщо на шосейних шляхах, вулицях, проїздах, а також залізничних шляхах допускається зупинка руху на період будівництва ( з влаштуванням об'їздів ), то прокладання газопроводу проводять звичайним траншейним способом, з тією лиш різницею, що в необхідних випадках вкладають футляр та проводять ретельне ущільнення грунту при засипці.

Якщо не можна перекрити рух, то на дорогах з невеликою інтенсивністю руху з невдосконаленим дорожнім покриттям проїзджу частину розривають ділянками. В цьому випадку при вузьких дорогах проїжджу частину ділять на 2 ділянки. На одній з ділянок проводять роботи, а по другій ділянці облаштовують двохсторонній рух. По закінченню робіт на першій ділянці траншею засипають ретельно ущільнюючи і відновлюють дорожнє покриття. По цій ділянці відновлюють рух транспорту, а на другій ділянці проводять роботи. Якщо дороги широкі, роблять 3 ділянки в зв'язку з чим рух транспорту менш обмежується. Для прискорення робіт на таких ділянках замість газопроводів вкладають футляри, а газопровід прокладають по закінченню всих робіт.

На дорогах з середньою інтенсивністю руху і при невеликій їх ширині прокладання газопроводів ведуть траншейним способом встановлюючи тимчасові мости. На кожному боці руху (лівому та правому) роблять самостійні інвентарні мости, шириною 2,5 - 3,5 м. Траншею для газопроводу риють з облаштуванням надійних кріплень, розміри елементів яких визначають по розрахункам.

Переходи залізничних і трамвайних шляхів роблять у вигляді підвісних пакетів. З обох боків кожні рейки вкладають по парі балок із рейок чи двотаврової прокатної сталі. До цих балок за допомогою хомутів та кутників підвішують шпали рейкового шляху. Пакети опираються на шпали, дві з яких (біля бровки траншеї) зпаровані і закріплені будівельними скобами. Таким чином навантаження від залізничного транспорту передається через рейки та шпали на тимчасові підвісні пакети.

При будівництві тимчасових мостів чи облаштуванні пакетного кріплення шляхів притримуються звичайно наступної технологічної послідовності виконання робіт: спочатку будують міст або встановлюють пакети, а потім проводять риття траншеї. Грунт розробляють вручну під вже діючим мостом. Розробку грунту ведуть короткими ділянками, розкріплюючи їх по ходу робіт. Газопровід чи футляр для нього вкладають способом протягування по дну траншеї.

Траншею засипають піском з ретельним пошаровим ущільненням, потім облаштовують баластний шар, слідкуючи за тим, щоб шпали щільно лягли на баласт. Описані вище способи будівництва переходів застосовують відносно рідко.

Рельсовий пакет для залізниці при швидкісному рухові транспорту до 25 км/год

1 - баластний шар; 2 - шпала; 3 - шляхова рейка; 4 - зворотній брус; 5 - пакетні рейки; 6 - стяжний хомут; 7 - несучі шпали; 8 - розпірки; 9 - стояк; 10 - закладні бортові дошки; 11 - опора пакету із шпал; 12 - накладка; 13 - скоба

Умови прокладання газопроводів у футлярах.

Прокладання підземних газопроводів всіх тисків в місцях їх пересічення з залізничними і трамвайними коліями та автомобільними дорогами І, II і III категорій, а також магістральними дорогами і вулицями районного значення та вулицями в межах міст, слід передбачати в сталевих футлярах.

Необхідність улаштування футлярів на газопроводах при пересіченні залізниць промислових підприємств, доріг місцевого значення, сільських доріг, а також вулиць у селищах та селах визначається проектною організацією.

На поліетиленових газопроводах, які прокладаються відкритим способом, при пересіченні сільських доріг та вулиць в селищах та селах улаштування футлярів не вимагається.

Допускається, у разі потреби (крім пересічень, зазначених в першому абзаці), передбачати неметалеві футляри з азбестоцементних, поліетиленових та залізобетонних труб.

У стиснених умовах застосовують футляри  із сталевих труб.  Внутрішні

діаметри футлярів для сталевих газопроводів слід приймати більше зовнішніх діаметрів газопроводів не менше, ніж на 100 мм при діаметрах газопроводів до 250 мм (включно) і не менше ніж 200 мм при діаметрах газопроводів понад 250 мм.

Для поліетиленових газопроводів внутрішні діаметри футлярів слід приймати більше зовнішніх діаметрів газопроводів не менше ніж на 40 мм при діаметрах газопроводів до 90 мм і не менше ніж 80 мм при діаметрах газопроводів понад 90 мм.

Кінці футлярів при прокладанні в них газопроводів повинні ущільнюватися:

- при прокладанні сталевих газопроводів - смоленним клоччям, бітумом ;