Составление однониточного плана станции с осигнализированием, страница 2

Рис. 1. Схема путевого развития участковой станции.

Требуется:

1.  Для заданного варианта участковой станции объяснить основные маневровые операции, для выполнения которых используется ходовой путь.

2.  Обосновать использование в конкретных местах путевого развития мачтовых и карликовых светофоров, записать общее количество тех и других.

3.  Определяется общее количество включаемых в централизацию (в систему БМРЦ) стрелок, в том числе имеющих двойное управление (с центрального поста ЭЦ и с маневровой колонки) с кратким основанием необходимости иметь двойное управление стрелок, примыкающих к путям сортировочного парка.

4.  Для заданного маршрута приема определить количество изолированных секций и положение стрелок, входящих в маршрут. Результаты занести в табл. 1.

5.  Определить зоны выполнения маневров угловыми заездами. Дать обоснование мест установки маневровых светофоров, которые обеспечивают маневры угловыми заездами, а также маневровых светофоров, ограничивающих опасные перепробеги подвижного состава в полурейсе вытягивания вагонов с путей при маневре угловым заездом.

6.  Для заданной горловины станции указать все сигнальные показания входного светофора в увязке с показаниями выходных светофоров другой горловины. Для каждого сигнального показания входного светофора показать величину допустимой скорости входа поезда на станцию. Взаимную увязку сигнальных показаний входного и выходного светофора оформить в виде табл. 2.

7.  Дать ответы на контрольные вопросы к заданию 1.

Решение:

     1. На участковой станции ходовой путь предназначен для пропуска локомотивов от поездов к экипировочным устройствам или на ремонтную базу и обратно, для передачи вагонов с одного конца станции на другой и прохода маневровых локомотивов. Заданная станция имеет 4 приемоотправочных пути и два главных: II и 4 пути – для приема и пропуска поездов четного направления; I и 3 пути – для приема и пропуска нечетных поездов; 5 и 6 пути – для приема и пропуска четных и нечетных поездов. Заданная станция и примыкающие перегоны находятся на двухпутном участке с электротягой переменного тока. Участок оборудован трехзначной числовой кодовой автоблокировкой с АЛСНМ, а станция – БМРЦ. Система АЛСНМ предназначена для интервального регулирования движения поездов на двухпутных участках по путевым и локомотивным сигналам при любом виде тяги и одновременно обращение высокоскоростных пассажирских, грузовых и пригородных поездов. БМРЦ позволяет: производить большую часть релейной аппаратуры на заводе, используя типовые схемные блоки.

     2. На участковой станции используют мачтовые и карликовые светофоры. Мачтовые обеспечивают лучшую дальность и видимость сигнальных показаний, но они дороже и требуют для своей установки большей ширины междупутья, чем карликовые. Для установки мачтового светофора требуется иметь ширину между осями путей 5200мм, а для карликого светофора – порядка 4460мм. Так например, при марке крестовины 1/9 (радиус кривой 200м) и ширине междупутья 5,2м по условиям габарита «С» карликовый выходной трехлинзовый светофор может быть установлен на расстоянии 58м от начала остряка первой за светофором выходной стрелки, тогда как использование в аналогичных условиях мачтового трехзначного светофора требует расстояние 72м от начала остряка стрелки, через которой его устанавливают. Следовательно, приемоотправочный путь при установке в междупутье мачтового светофора вместо карликого укорачивается на 14м.

     Поэтому там, где это допустимо по условиям безопасности движения устанавливают в междупутье карликовые светофоры. Не допускается установка карликовых светофоров в качестве входных и маршрутных, а также выходных с путей по которым осуществляется безостановочный пропуск поездов со скоростью выше 50км/ч.