Разработка календарного планирования работ по сооружению железной дороги, страница 8

Объем работ для первого слоя (песчаный балласт) определяется по формуле

-  станции

                                                                                                (1.20)

- на главных путях

                                                                                                  (1.21)

где l_ст, l_гл – длина станционных и главных путей, м;

       n_п.б – потребность балласта на 1км пути, таблица 7 /8/, м³,

                                          

Объем работ для второго слоя определяется по формуле

- на станциях (песчаный балласт)

                                                                                                 (1.22)

- на главных путях (щебеночный балласт)

                                                                                                  (1.23)

                              

Таблица 1.6 - Подсчет затрат труда для балластировки пути

Наименование работ	Объем работ			Шифр нормируемого документа		Затраты труда, чел.-ч
	Единицы измерения	Количество единиц				Машинистов		Рабочих-строителей
						Норма на единицу	Всего на объем	Норма на единицу	Всего на объем
1.Балластировка 1-го слоя:				28-01-033-11
главный путь	тыс.м³	16,3		28-01-033-11		145	2363,5	976	15908,8
станционные пути	тыс.м³	2,4				145	348	976	2342,4
Итого, чел.-ч							2711,5		18251
Всего, чел.-дн									2620
2. Балластировка 2-го слоя:
главный путь	тыс.м³	42,9		28-01-033-11		145	6220,5	976	41870
станционные пути	тыс.м³	6,4		28-01-033-11		145	928	976	6246,4
стрелочные переводы (постановка на щебень)	шт.	4		28-01-064-1		25,06	100,24	380	120
Итого, чел.-ч							7248,7		49637
Всего, чел.-дн						7111

Затраты труда всех рабочих и машинистов занятых на устройстве верхнего строения пути составляют

1.2.4 Сооружение зданий объектов энергоснабжения, водоснабжения, канализации, СЦБ и связи

Строительство зданий всех назначений  осуществляется, как правило, поточным методом с макси­мально возможной в условиях рассредоточенных объектов индустриализацией.

При планировании сроков строительства зданий необхо­димо учитывать, что материалоемкие сооружения рациональ­нее строить после укладки пути: подвоз материалов по железной дороге значительно снижает транспортные расходы.

Однако использование постоянных зданий для нужд строительства снижает потребность во временных зданиях и улуч­шает обеспечение как производственных, гак и культурно-бы­товых нужд строителей. Поэтому в отдельных случаях строи­тельство некоторых зданий рационально начинать уже в под­готовительный период, особенно на станциях примыкания. В каждом конкретном случае это решается па основании технико-экономического анализа с учетом социальных аспектов.