Экономические расчеты дипломного проекта "Переустройство пассажирской станции Адлер Северо-Кавказской железной дороги"

9  Экономические расчеты

В дипломном проекте необходимо сравнить вариант совершенствования путевого развития станции «А» с существующим.

Эффективность переустройства станции подсчитывается путем определения приведенных затрат и срока окупаемости.

Расчет капитальных затрат и эксплуатационных расходов производится по расходным ставкам.

Расчетный срок капитальных вложений определяется по формуле:

,  год,                                     (9.1)

где    К_п – капиталовложения по проектному варианту;

ε_сущ, ε_пр – годовые эксплуатационные расходы по существующему и проектному вариантам.

Расчетный срок окупаемости дополнительных капитальных вложений сравнивается с нормативным:

;             ,                              (9.1)

где   Е_н – нормативный коэффициент эффективности капитальных вложений, Е_н = 0,12.

9.1  Расчет капитальных вложений

Для составления расчетов определяем объемы работ, устанавливаемые на основе чертежей и данных дипломного проекта.

Нормы стоимости единицы объемов работ принимаем по справочнику укрупненных показателей сметной стоимости зданий и сооружений железнодорожного транспорта (СУПСС).

Прямые затраты определяются умножением единичных расценок на объем соответствующего вида работ. Для определения полной стоимости к прямым затратам прибавляются накладные расходы и плановые накопления.

Накладные расходы берутся от суммы прямых затрат в размере 17,1 %, а плановые накопления – в размере 6 % от суммы прямых затрат и накладных расходов.

Определение капитальных затрат по переустройству станции «А» сведены в таблицу 3.

Таблица 3 – Капитальные затраты по проектному варианту развития станции «А»

№ п/п	Наименование работ	Единица измерения	Стоимость единицы измерения, тыс. руб	Объем работ	Стоимость затрат
1 2 3 4 5 6	Разборка пути Р-65 Разборка стрелочных переводов М 1/11, Р-65 М 1/9, Р-65 Укладка пассажирских путей Р-65 Укладка стрелочных переводов М 1/11, Р-65 М 1/9, Р-65 Удлинение пассажирских платформ Перенос светофоров	км комплект комплект км комплект комплект км шт	125 1,8 1,6 750 10,8 9,6 192 1,8	4,15 7 8 4,2 7 5 0,705 10	518,75 12,6 12,8 3150,0 75,6 48,0 128,64 135,36 18,0

Итого прямые затраты      С                                 3971,11

- накладные расходы         Н = 0,17 ∙ С               675,09

- плановые накопления     П = 0,06 ∙ (С + Н)         278,77

Всего капитальных вложений

                                            К = С + Н + П          4924,97

9.2  Определение эксплуатационных расходов и себестоимости пассажирских перевозок

На величину эксплуатационных расходов и себестоимости пассажирских перевозок влияет значительное количество факторов, основными из которых являются: населенность вагона, длина состава, композиция состава, масса поезда и его категория, дальность обращения, вид тяги и серия локомотива, скорость движения поезда, а также величина стоимости нормативов (расходных ставок, цен подвижного состава и других).

Определение себестоимости перевозки пассажиров в прямом и смешанном сообщениях, в разных категориях поездов и типах вагонов производится методом расходных ставок на 1000 пассажиро-километров. Вид сообщения, категория поезда, тип вагонов и композиции состава учитывается при этом величиной качественных показателей подвижного состава, расходы – значением расходных ставок и другими показателями и нормами для пассажирского движения.

Годовые эксплуатационные расходы определяются по формуле:

,  руб,                         (9.3)

где    ∑Аl – пассажиропоток на заданном направлении;

         С – себестоимость пассажирских перевозок, руб.

Расчеты себестоимости 1000 пассажиро-километров сведены в таблицу 4.

Обозначение параметров формул, приведенных в таблице 4:

Р_н – населенность пассажирского вагона, чел;

S_в – среднесуточный пробег вагона, км;

m^о_п – состав пассажирского поезда, включая почтовые, багажные, ресторан и другие вагоны, ваг;

β_о – отношение вспомогательного пробега локомотива к пробегу во главе поездов;

S_л – среднесуточный пробег локомотива, км;

q_Т – масса тары пассажирского вагона, т;

Р_л – масса локомотива, т;

V_уч – участковая скорость, км/ч;

ψ – коэффициент, учитывающий дополнительную работу локомотивной бригады;

К_пр – количество проводников на один вагон, чел;

γ_пр – коэффициент, учитывающий дополнительную работу проводников для посадки-высадки пассажиров, сдачу вагонов и их охрану;

m_п – состав поезда собственно пассажирских вагонов, ваг;

β^п_м – затрата маневровых локомотиво-часов на 1000 вагоно-километров, ч;