Экономические расчеты дипломного проекта "Переустройство пассажирской станции Адлер Северо-Кавказской железной дороги", страница 2

Э – расход электроэнергии на 10⁴ т-км брутто вагонов.

Таблица 4 – Расчет себестоимости перевозок пассажиров (20 вагонов)

Измерители	Расходная ставка	Затраты измерителя на 1000 пассажиро-километров	Расходы на 1000 пассажиров
Вагоно-км	0,512	;	20,48
Вагоно-часы	36,69	;	55,035
Поездо-км	74,97	;	149,94
Локомотиво-км	4,83	;	10,24
Часы работы проводников	43	;	82,99
Локомотиво-часы	136,95	;	12,599
Бригадо-часы локомотивных бригад	117,11	;	6,441
Часы работы механика-бригадира	27,7	;	1,579
Часы работы электромонтера	34,2	;	1,949

Продолжение таблицы 4

Измерители	Расходная ставка	Затраты измерителя на 1000 пассажиро-километров	Расходы на 1000 пассажиров
Т-км брутто вагонов и локомотивов	0,002		11,545
Расход электроэнергии	0,63	;	48,333
Отправленные пассажиры	0,51	;	0,729
Отправленные вагоны	136,36	;	7,772

Итого                         зависящих расходов С^з₁₀₀₀         409,632

на 2004 г – 160,4 %   условно-постоянных С^нз₁₀₀₀         657,05

                                    полных расходов      С_п              1066,68

Таблица 5 – Расчет себестоимости перевозок пассажиров (24 вагона)

Измерители	Расходная ставка	Затраты измерителя на 1000 пассажиро-километров	Расходы на 1000 пассажиров
Вагоно-км	0,512	;	18,28
Вагоно-часы	36,69	;	49,16
Поездо-км	74,97	;	110,96
Локомотиво-км	4,83	;	7,53
Часы работы проводников	43	;	73,96
Локомотиво-часы	136,95	;	9,31
Бригадо-часы локомотивных бригад	117,11	;	4,68
Часы работы механика-бригадира	27,7	;	1,13
Часы работы электромонтера	34,2	;	1,40

Продолжение таблицы 5

Измерители	Расходная ставка	Затраты измерителя на 1000 пассажиро-километров	Расходы на 1000 пассажиров
Т-км брутто вагонов и локомотивов	0,002		13,07
Расход электроэнергии	0,63	;	55,73
Отправленные пассажиры	0,51	;	0,73
Отправленные вагоны	136,36	;	6,95

Итого                         зависящих расходов С^з₁₀₀₀         352,89

на 2004 г – 160,4 %   условно-постоянных С^нз₁₀₀₀         566,036

                                    полных расходов      С_п              918,926

Эксплуатационные расходы в результате расчетов составили:

а) при составе поезда в 20 вагонов:

 руб

б) при составе поезда в 24 вагона:

 руб

Определение экономической эффективности варианта переустройства.

Расчетный срок окупаемости определится:

, лет,                                        (9.4)

где   ΔК – дополнительные капитальные вложения по проектному варианту;

ε₂₀ – годовые эксплуатационные расходы по существующему варианту (при составе поездов в 20 вагонов);

ε₂₄ – годовые эксплуатационные расходы по проектному варианту (при составе поезда в 24 вагонов).

Коэффициент эффективности капитальных вложений:

                                                         (9.5)

Расчетный срок окупаемости составит:

 лет

а коэффициент эффективности капитальных вложений:

Приведенные годовые затраты определяются по формуле:

, тыс. руб,                                (9.6)

где    К – единовременные капитальные вложения, тыс. руб;

Е_н – нормативный коэффициент капитальных вложений, Е_н = 0,12;

         ε – годовые эксплуатационные расходы, тыс. руб.

На станции «А» приведенные годовые затраты составят:

 тыс. руб

 тыс. руб

Экономический эффект определяется:

                                                  (9.7)

 тыс. руб в год

Приведенные расчеты показывают, что срок окупаемости капитальных вложений меньше нормативного срока (7,8 лет < 8 лет).

Это свидетельствует об экономической целесообразности введения 24-вагонных пассажирских поездов и переустройства пассажирских путей и пассажирских платформ станции Адлер.