Разработка схемы узла, основываясь на характере предоставленной территории, размерах вагонопотоков, типах станций включенных в узел, страница 2

где      m_с – количество вагонов в составе поезда;

l_в – длина пассажирского вагона, м (25 м);

l_лок – длина локомотива, м (30 м).

Для поездов дальнего следования:

L_поезда = 16 ∙ 25 + 30 = 430 м

L_пути = 430 + 10 = 440 м

Учитывая, что количество вагонов в составе пригородных поездов 7-9, то длина поезда будет равна

L_поезда = 8 ∙ 25 + 30 = 230 м

L_пути = 230 + 10 = 240 м

                                     1.3.2   Расчет количества путей

Количество путей для поездов дальнего следования определяется по формуле:

,  путей

где      t_зан – занятие пути одним поездом, мин;

J_р – расчетный интервал прибытия поездов данный парк, мин.

Определим средневзвешенный интервал прибытия поездов:

, мин

где      J_р^/, J_р^// - интервал прибытия поездов соответственно с первой и второй линии, мин.

, мин

где      J_min – минимальный интервал следования пассажирских поездов на участке,         мин (8-10 мин);

J_ср – средний интервал прибытия поездов на станцию, мин.

Для двухпутного примыкания:

, мин

где      Т_техн – время интенсивного движения утром и вечером, мин (180 мин);

N_гр, N_пас – число соответственно грузовых и пассажирских поездов;

ε – коэффициент съема грузовых поездов пассажирскими (1,5);

Количество пассажирских поездов определяется на основании «косой» таблицы 1.

Таблица 1 – Размеры пассажирского движения (в парах поездов)

НА ИЗ	А	Б	В	Г	Итого	Пассажиская станция
А		10/8	6/4	6/2	22/14	4/4
Б	10/8		5/4	4/4	19/16	4/6
В	3/2	3/2		2/2	8/6	3/2
Г	4/2	4/2	2/2		10/6	3/2
Итого	17/12	17/12	13/10	12/8	59/42
Пассажирская станция	4/4	4/6	3/2	3/2		14/14

Примечание: числитель – дольние поезда; знаменатель – пригиродные поезда

Время занятия пути одним поездом определяется по формуле:

t_зан = t_пр + t_оп + t_от, мин

где      t_пр – время занятия маршрута при приеме поезда, мин;

t_оп – время выполнения операций на путях по технологическому процессу, мин (20 мин);

t_от – время занятия маршрута при отправлении поезда с момента трогания до момента освобождения путевой секции.

, мин

где      t_{маршрута} – время приготовления маршрута, мин (0,15 мин);

l^/_бл, l^//_бл – длина блок-участков, м (1000 м);

V – скорость хода по перегону, км/ч (80 км/ч);

V_вх – скорость при входе на станцию, км/ч (40 км/ч);

L_вх – расстояние от входного сигнала до выходного сигнала приемо-отправочного пути, м;

L_вх = L_гп + L_по, м

где      L_гп – длина горловины парка, м (550 м);

            L_по = L_пути

L_вх = 550 + 440 = 990 м

, мин

где      t_о – время от открытия сигнала до трогания поезда, мин (0,5 мин);

L_вых = L_по

V_вых – скорость при выходе со станции, км/ч (30 км/ч);

 мин;

 мин;

 мин;

 мин;

мин;

 мин;

 мин;

 мин;

 мин;

 мин;

 мин;

 мин;

t_зан = 3,9 + 20 + 1,5 = 25,4 мин;

 пути;

 пути;

Количество путей для конечных поездов определяется по времени загрузки этих путей в расчетный период Т_р сгущенного прибытия (отправления) поездов:

, путей

где      N_i – число поездов прибывающих (отправляющихся) за период Т_р;

Т_р – период сгущенного прибытия (отправления) поездов, мин (120 мин);

Для прибывающих поездов:

, мин;

для отправляемых:

, мин;

где      t_уб, t_под – время уборки состава с перронных путей на техническую станцию и подачи его обратно, мин;