Другие предметы \ Навигация и лоция

Проработка перехода Ливерпуль (Великобритания) – Дублин (Ирландия), страница 11

Предварительная прокладка начинается в 15.01 в 03:00  с расчетом подойти к лоцманской станции Дублин к началу прилива для более благоприятного и безопасного прохода по подходному каналу к причалу

Плавание в Ирландском море больших опасностей не представляет, глубины достаточные на всем переходе, но при подходе к побережьям необходимо придерживаться рекомендаций лоции и заходить без особой необходимости за изобату 50 м не следует.

Весь основной маршрут следования можно проконтролировать по генеральной карте № 21020.

Расчет запаса воды под килем.

Таблица 25

Район

Дата, время

Нк

Приращение осадки

DT

Выбранная

Навигацион-

Фактический

прохода

от проседания DTv

от волнения DTB

от крена

DTÅ

общее

скорость

ный запас

запас

Hк - (Т+DT)

Порт Ливер­пуль

15.01

14,2 м

0.2 м

0.1 м

0.1 м

0,4 м

4 уз

0.5 м

5,7  м

порт Дублин

15.01

10,2м

0.2 м

0.1 м

0.1 м

0.4 м

4 уз

0.5 м

1.8 м

Приращения выбираются из РШС. Общее приращение осадки DT равно сумме всех трех приращений. Навигационный запас выбирается в зависимости от характера грунта, тщательности промера, других факторов в пределах 0.2-1 м.

Проход судна возможен, если фактический запас больше минимального навигационного. В противном случае необходимо изменить скорость судна для уменьшения запаса от проседания.

5.2. Расчет курсов.

На генеральной карте над каждым курсом пишется направление этого генерального курса ГенК= . . .°, а под линией курса - плавание по этому генеральному курсу - S= . . . миль.

При выполнении прокладки на крупномасштабных картах и планах (1:100 000 и крупнее) необходимо учитывать циркуляцию. У точек начала поворота указывается время начала поворота, а сами точки “привязываются” пеленгами и дистанциями к контрольным береговым ориентирам (ИПк  = . . ., Дк =. . .).

Кроме того, на картах при предварительной прокладке отмечаются точки изменения режимов работы двигателей, подачи заявок на лоцмана, подготовки судна к проходу узкости, к входу в порт, вызов капитана на мостик, встречи и сдачи лоцманов, постановки на якорь с привязкой по пеленгу и дистанции и кругом безопасной стоянки, который расчитывается по формуле:

R= Lяц¢ + Lс + Мо ,           где  Lяц¢ - соответственно длина горизонтальной составляющей  вытравленной якорной цепи; Lяц¢ » Lяц - Нк ;

                                                 Lс - длина судна;                                                 

                                                Мо - предельная ошибка ОМС при отдаче якоря;

                                                Нк -  глубина, снятая с карты.

R = (90-16) + 130 + 370 = 576 м = 0.4 мили

5.3. Подъем карты.

При выполнении предварительной прокладки производят подъем карты, т.е. наносят на карту простым карандашом дополнительную навигационную информацию. Такой подъем карты производится для большей наглядности и быстрой оценки навигационной ситуации во время плавания. Все построения и надписи должны быть четкими и ясными, не должны маскировать основную нагрузку карты.

6. Навигационные расчеты на переход.

6.1. Расчет светлого времени суток.

Расчет светлого времени суток.

                                                                                 Таблица 27 (МАЕ, 2000)

Элементы

Дата  15.01

Время

Начало сумерек

06.44

Восход Солнца

08.08 

Заход Солнца

16.11

Конец сумерек

17.35

6.2. Надежность контроля местонахождения судна.

При предварительной прокладке необходимо предусмотреть возможность надежного контроля местоположения судна. Для этого необходимо подобрать способы ОМС и оценить их точность в определяющих точках: поворота, отрыва от берега, подхода к берегу, подхода к опасности, входа в узкость и т.д.

Надежность контроля местоположения судна определяется сравнением точности ОМС с допустимой точностью ОМС. Оценка точности ОМС производится по известным из навигации и МОС формулам расчета СКП данного способа ОМС. Причем берется погрешность с вероятностью Р=95%, равная двум средним квадратическим погрешностям.

Величина требуемой, т.е. предельно допустимой точности, ОМС (Мд) выбирается из табл. 29 методич. указаний, которая воспроизводит табл. 2 стандартов точности судовождения из резолюции ИМО А.529(13) от 17.11.1983 г. Причем по всему переходу необходимо контролировать выполнение требования:

2М £ Мд

Из этой же таблицы выбирается рекомендуемый ориентировочный интервал между обсервациями.

Надежность ОМС.

Таблица 30

Участок перехода

Расстояние до опасности, милм

Требуемая точность ОМС  Мд , мили

Способ ОМС

Точность ОМС  М, мили

Ливерпуль

10

0.4

По пеленгам дистанций береговых ориентиров, измеренных по РЛС

0.1

Дублин

10

0.4

По пеленгам дистанций береговых ориентиров, измеренных по РЛС

0.1

Список используемой литературы.

См. страницы 5-8 данной пояснительной записки.

1. Авербах Н.В., Лебедзь А.И. “Английские морские навигационные пособия”.

М.: В/О “Мортехинформреклама”, 1986 г., 160 с.

2. Ермолае Г.Г.  “Морская лоция”, четвертое издание, перераб. и доп.

М.: Транспорт, 1982 г., 392 с.

3. Лесков М.М., Баранов Ю.К., Гаврюк М.И. “Навигация”, М.: Транспорт,

    1986 г., 360 с.

4. Правила корректуры морских карт и руководств для плавания на судах ММФ

(№ 9038 М.: ГУНиО МО, 1978 г., 66 с.)

5. Рекомендации по организации штурманской службы на судах ММФ

(РШС-89, М.: В/О “Мортехинформреклама”, 1990 г.)

Скачать файл