Организация работы участка по ремонту автосцепного оборудования вагонов (глава дипломного проекта)

3 Организация работы участка по ремонту автосцепного оборудования вагонов

3.1 Технология ремонта и оборудование участка по ремонту автосцепного оборудования вагонов

Снятое с вагона автосцепное устройство на электропогрузчике поступает на участок ремонта автосцепного оборудования, показанного на рисунке 3.1. В контрольном пункте автосцепки (КПА) автосцепка с помощью кран-балки (1) помещается в моечную машину (2), где подлежит очистке.

Из моечной машиныавтосцепка для сушки и отвинчивания болта фиксируюшего валик подъемникаи обмера хвостовика раскладываются с помощью кран-балки (1) на площадку (3).

Затем автосцепки поступают на операцию дефектоскопирования хвостовика с помощью дефектоскопа ДФ-201.1 и намагничивающих устройств МСН-11 и МСН-12 с помошьюкран-балки устанавливают в стенд дефектоскопирования хвостовика (14).

После операции дефектоскопированияавтосцепка с помощью кран-балки помещаются в ячейки (5) поворотного стенда (6), где разбирается, осматриваетсяи обмеряютсяшаблонами, а так же с помощью дефектоскопаДФ-201.1 и устройств МСН-11 и МСН-12 дефектоскопируется зев автосцепки.

Детали автосцепки осматриваются и обмеряются шаблонами на столах (7) и затем после обмера и осмотра детали требующие правкискладываются в контейнердля деталей требующих правки (8) и в контейнер для деталей требующих ремонта сваркой (9).

Ремонт деталей сваркой производится в сварочных кабинах (10). Наплавка хвостовика автосцепки производится на установке для заварки перемычки хвостовика (11). Заварка трещин имеющихся на корпусе автосцепки и наплавка изношенных частей корпуса автосцепки и наплавка изношенных частей корпусапроизводится в сварочной кабине (10) на кантавателе для автосцепок (12), с помощью полувагона (13).

После ремонта сваркой детали складывают в контейнер для деталей отремонтированных сваркой (14). Корпуса автосцепок детали отремонтированные сваркой обрабатывается на фрезерном станке, сверлильном станке (19), поперечно-строгальном станке (20) и при помощи нождачно-заточного станка(21). Обработка отверстий под валик подъемника осуществляется ручным трудом с применением пневматической бор машины.

После обработкиавтосцепка собирается, обмеряется и с помощью кран- балки (1) помещается в кассеты для автосцепок (22) после чего вывозится в сборочный участок для постановки на вагон.

Тяговый хомут с фрикционным аппаратомна электропогрузчике поступает в КПА, где с помощью кран-балки (1) помещается в моечную машину для тяговых хомутов (25) после чего тяговый хомут обмеряется, дефектоскопируется на столах для ремонта упряжного устройства (26). Тяговые хомуты, требующие ремонта сваркой ремонтируются на столесварщика (28) с помощью полуавтомата(13).

Поглощающие аппаратыс помощью прессов для сжатия поглощающих аппаратов (27) раскомплектовываются на столах (26) обмеряются осматриваются, неисправные детали заменяются на новые или отремонтированные. Далее поглощающий аппарат собирается и сжимается в прессах (27) до установленных размеров .

После ремонта на столах (26) упряжное устройство комплектуется ис помощью кран-балки (1) помещаются в кассету для упряжного устройства(23).

Дефектоскопирование мелких деталей производится на столе дефектоскописта(29) с помощью дефектоскопа (30).

Испытание стяжных болтов производится на стенде (31) на растяжение.

Окраска автосцепки и упряжного устройства производится на площадки для окраски (24).

Оборудование, применяемое в КПА при данной технологии ремонта автосцепного устройства вагонов, перечислено в таблице 3.1.

Таблица 3.1-Оборудование для ремонта автосцепного устройства.

Расчет численности рабочих участка по ремонту автосцепного оборудования производится из объема работ производимого на участке, то есть автосцепных устройств ремонтируемых в КПА составляющих =10236 устройств и трудоемкости ремонта.

Трудоемкость ремонта автосцепного оборудования вагоновсогласно типовыхнорм времени на ремонт автосцепного оборудования при существующем методе ремонта указаны в таблице 3.2.

Таблица 3.2 – Трудоемкость ремонта автосцепного оборудования при стационарном методе ремонта.

Расчет явочного количества рабочих КПА , чел, производим по формуле

                                         (3.1)

где - годовая программа ремонта автотормозного оборудования, =10236 авт.устр;

Н - трудоемкость ремонта одного автосцепного устройства,чел.-ч;

- годовой фонд времени одного работника, час, равный =1992часа.

Списочный состав рабочих КПА Rсп, чел, определяется по формуле

                                                   (3.2)

где  - коэффициент замещения. Равный =1.12

Результаты расчета явочного и списочного контингента рабочих в КПА произведенных по формулам (3.1)и (3.2) сведены в таблицу 3.3

Таблица 3.3 – Расчет списочного и явочного контингента рабочих в КПА.

Так как в КПА применяется трехсменный режим работы, то в каждой смене принимаем по одному бригадиру. Бригадир определяет объем работ, производит осмотр и обмер шаблонами корпуса автосцепки и устройства на вагоне. Производит контроль за проведением работ, производит выборочный контроль отремонтированных деталей автосцепки. Контролирует выполнение требований инструкции ЦВ 4006 при ремонте упряжного устройства. Осуществляет контроль за соблюдением требований РТМ32ЦВ-201 по сварочно-наплавочным работам, контролирует размеры корпуса и деталей автосцепки после технической обработки шаблонами в соответствии с Инструкцией ЦВ-4006.

Ведет учетную документацию отремонтированных автосцепок, проводит регулярно технические занятия согласно плана.

Данная технология ремонта автосцепного оборудования вагонов усложняет процесс ремонта, так как существуют противопотоки, большое количество операций выполняется в ручную, увеличивается время ремонта, на транспортных операциях исходя из этого, увеличивается трудоемкость.